MANUAL DE TALLER

YZF-R1(Y)

2009

14B-28197-S0

SAS20040

YZF-R1(Y)

MANUAL DE TALLER

©2008 Yamaha Motor Co., Ltd.

Primera edición, noviembre de 2008

Todos los derechos reservados.

Toda reproducción o uso no autorizado

sin el consentimiento escrito de

Yamaha Motor Co., Ltd.

quedan expresamente prohibidos.

SAS20071

IMPORTANTE

Este manual ha sido realizado por Yamaha Motor Company, Ltd. principalmente para uso de los

concesionarios Yamaha y sus mecánicos cualificados. Resulta imposible incluir en un manual todos

los conocimientos de un mecánico. Por lo tanto, todo aquel que utilice esta publicación para efec-

tuar operaciones de mantenimiento y reparación de vehículos Yamaha debe tener conocimientos

básicos de mecánica y de las técnicas para reparar este tipo de vehículos. Los trabajos de repara-

ción y mantenimiento realizados por una persona que carezca de tales conocimientos probable-

mente harán al vehículo inseguro y no apto para su utilización.

Yamaha Motor Company, Ltd. se esfuerza continuamente por mejorar todos sus modelos. Las

modificaciones y los cambios significativos que se introduzcan en las especificaciones o los proce-

dimientos se notificarán a todos los concesionarios autorizados Yamaha y, cuando proceda, se

incluirán en futuras ediciones de este manual.

NOTA

Los diseños y especificaciones son susceptibles de modificación sin previo aviso.

SAS20081

INFORMACIÓN IMPORTANTE SOBRE EL MANUAL

La información especialmente importante se distingue mediante los siguientes símbolos.

Este es el símbolo de alerta de seguridad. Se utiliza para prevenirle

de importantes daños personales. Cumpla todas las indicaciones de

seguridad que siguen a estos símbolos para evitar posibles daños

personales o incluso mortales.

Esta ADVERTENCIA indica una situación peligrosa que, de no ser

evitada, podría provocar la muerte o daños personales.

AVISO indica que se deben tomar medidas de precaución especiales

para evitar dañar el vehículo.

NOTA proporciona información clave para aclarar o facilitar los procedi-

mientos.

ADVERTENCIA

SAS20090

CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL

El propósito de este manual es proporcionar al mecánico un libro de consulta cómodo y fácil de

leer. Contiene explicaciones exhaustivas de todos los procedimientos de instalación, extracción,

montaje, desmontaje, reparación y comprobación organizados paso a paso de forma secuencial.

• El manual está dividido en capítulos que a su vez se dividen en apartados. En la parte superior de

cada página figura el título del apartado “1”.

• Los títulos de los subapartados “2” aparecen con una letra más pequeña que la del título del apar-

tado.

• Al principio de cada apartado de desmontaje y desarmado se han incluido diagramas de despiece

“3” para facilitar la identificación de las piezas y aclarar los procedimientos.

• La numeración “4” en los diagramas de despiece corresponde al orden de ejecución de los traba-

jos. Un número indica un paso en el procedimiento de desmontaje.

• Los símbolos “5” indican piezas que se deben lubricar o cambiar.

Ver “SIMBOLOGÍA”.

• Cada diagrama de despiece va acompañado de un cuadro de instrucciones “6” que indica el

orden de los trabajos, los nombres de las piezas, observaciones relativas a los procedimientos,

etc.

• Los trabajos “7” que requieren más información (como por ejemplo herramientas especiales y

datos técnicos) se describen de forma secuencial.

SAS20100

SIMBOLOGÍA

Para facilitar la comprensión de este manual se utilizan los siguientes símbolos.

NOTA

Dichos símbolos no se aplican a todos los vehículos.

SÍMBOLO

DEFINICIÓN

SÍMBOLO

DEFINICIÓN

Reparable con el motor mon-

tado

Aceite para engranajes

Líquido de relleno

Aceite de disulfuro de molib-

deno

Lubricante

Líquido de frenos

Herramienta especial

Grasa para cojinetes de ruedas

Par de apriete

Grasa de jabón de litio

Límite de desgaste, holgura

Grasa de disulfuro de molibdeno

Régimen del motor

Grasa de silicona

Datos eléctricos

Aplique sellador (LOCTITE®).

Aceite del motor

Cambie la pieza por una nueva.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

SAS20110

ÍNDICE

INFORMACIÓN GENERAL

ESPECIFICACIONES

COMPROBACIONES Y

AJUSTES PERIÓDICOS

CHASIS

MOTOR

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

SISTEMA ELÉCTRICO

LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

1

INFORMACIÓN GENERAL

IDENTIFICACIÓN ......................................................................................... 1-1

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO ................................ 1-1

ETIQUETA DE MODELO ....................................................................... 1-1

CARACTERÍSTICAS.................................................................................... 1-2

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE

COMBUSTIBLE...................................................................................... 1-2

SISTEMA FI............................................................................................ 1-3

YCC-T (acelerador controlado por chip Yamaha)

YCC-I (admisión controlada por chip Yamaha)....................................... 1-4

FUNCIONES DE LOS INSTRUMENTOS............................................... 1-8

INFORMACIÓN IMPORTANTE .................................................................. 1-16

PREPARACIÓN PARA EL DESMONTAJE Y EL DESARMADO .......... 1-16

PIEZAS DE RECAMBIO....................................................................... 1-16

JUNTAS, JUNTAS DE ACEITE Y JUNTAS TÓRICAS.......................... 1-16

ARANDELAS DE SEGURIDAD/PLACAS DE BLOQUEO Y

PASADORES HENDIDOS.................................................................... 1-16

COJINETES Y JUNTAS DE ACEITE.................................................... 1-17

ANILLOS ELÁSTICOS ......................................................................... 1-17

COMPROBACIÓN DE LAS CONEXIONES............................................... 1-18

MANIPULACIÓN DE LAS PIEZAS ELECTRÓNICAS............................... 1-19

HERRAMIENTAS ESPECIALES................................................................ 1-20

IDENTIFICACIÓN

1-1

SAS20130

IDENTIFICACIÓN

SAS20140

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍ-

CULO

El número de identificación del vehículo “1”

está grabado en el lado derecho del tubo de la

columna de la dirección.

SAS20150

ETIQUETA DE MODELO

La etiqueta de modelo “1” está fijada al

refuerzo de la guía del sillín por debajo del

sillín del pasajero. Esta información será nece-

saria para pedir repuestos.

CARACTERÍSTICAS

1-2

SAS20170

CARACTERÍSTICAS

SAS30340

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

La función principal del sistema de inyección de combustible es el suministro de combustible a la

cámara de combustión al nivel óptimo de la relación aire-combustible, de acuerdo con las condiciones

de funcionamiento del motor y la temperatura atmosférica. En un carburador convencional, la relación

aire-combustible que se proporciona a la cámara de combustión se obtiene con el volumen del aire de

admisión y el combustible que es medido a su vez por el surtidor de dicho carburador.

A pesar de que el volumen de aire de admisión no cambia, la necesidad de volumen de combustible

varía dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor, como aceleración, desaceleración,

o funcionamiento con carga pesada. Los carburadores que miden el combustible mediante surtidores

poseen varios dispositivos auxiliares que ayudan a alcanzar una relación óptima aire-combustible con

el fin de ajustarse a los cambios constantes de las condiciones de funcionamiento del motor.

Para proporcionar un mejor rendimiento del motor y gases de escape más limpios, se hace necesario

regular la relación aire-combustible de una manera más precisa. Para satisfacer esta necesidad, este

modelo dispone de un sistema de inyección de combustible regulado electrónicamente en lugar del

sistema de carburador convencional. Este sistema alcanza en todo momento una relación óptima de

aire-combustible gracias a un microprocesador que regula el volumen de inyección de combustible de

acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor, detectadas a su vez por distintos sensores.

El empleo de este sistema de inyección de combustible ha resultado en un suministro más preciso, una

mejor respuesta del motor, un mayor ahorro de combustible y una reducción de las emisiones de

gases de escape.

1. Sensor de temperatura del aire de admi-

sión

2. Luz de alarma de avería del motor

3. Solenoide del sistema de inducción de aire

4. Sensor de presión atmosférica

5. Sensor de presión del aire de admisión

6. Servomotor del embudo de admisión

7. Inyectores secundarios

8. Servomotor del acelerador

9. Sensor de posición del acelerador

10.Sensor de posición de aceleración

11.Inyectores principales

12.Bomba de combustible

13.Sensor del ángulo de inclinación

14.Unidad de relé (relé de la bomba de com-

bustible)

15.Sensor de O2

16.Sensor de velocidad

17.Sensor de temperatura del refrigerante

18.Sensor de posición del cigüeñal

19.Bujías

20.Bobinas de encendido

21.Sensor de identificación de los cilindros

22.ECU (unidad de control del motor)

CARACTERÍSTICAS

1-3

SAS14B1017

SISTEMA FI

La bomba de combustible envía combustible al inyector a través del filtro de combustible. El regulador de

presión mantiene la presión de combustible aplicada al inyector a sólo 324 kPa (3,24 kgf/cm², 47,0 psi).

Del mismo modo, cuando la señal de activación de la ECU acciona el inyector, se abre el conducto de

combustible y se inyecta combustible en el colector de admisión, sólo durante el tiempo en que el con-

ducto permanece abierto. Por eso, cuanto más tiempo se accione el inyector de combustible (duración de

la inyección), mayor será el volumen de combustible suministrado. Cuanto menos tiempo se accione el

inyector de combustible (duración de la inyección), menor será el volumen de combustible suministrado.

La ECU regula la duración y la regulación de la inyección. Las señales que proceden del sensor de posi-

ción del acelerador, el sensor de posición de aceleración, el sensor de temperatura del refrigerante, el

sensor de presión atmosférica, el sensor de identificación del cilindro, el sensor del ángulo de inclinación,

el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de presión del aire de admisión, el sensor de temperatura

de aire, el sensor de velocidad y la sonda de oxígeno permiten que la ECU determine la duración de la

inyección. La regulación de la inyección se determina gracias a las señales del sensor de posición del

cigüeñal. Como consecuencia, el volumen de combustible que el motor necesita puede suministrarse en

todo momento de acuerdo con las condiciones de conducción.

1. Inyector secundario

2. Bomba de combustible

3. Inyector principal

4. Sensor de identificación de los cilindros

5. ECU (unidad de control del motor)

6. Sensor de posición del acelerador

7. Sensor de posición de aceleración

8. Sensor de velocidad

9. Sensor de temperatura del aire de admisión

10.Sensor del ángulo de inclinación

11.Sensor de O2

12.Catalizador

13.Sensor de temperatura del refrigerante

14.Sensor de posición del cigüeñal

15.Sensor de presión del aire de admisión

16.Servomotor del acelerador

17.Cuerpo de la mariposa

18.Sensor de presión atmosférica

19.Caja del filtro de aire

20.Servomotor del embudo de admisión

A. Sistema de combustible

B. Sistema de aire

C. Sistema de control

CARACTERÍSTICAS

1-4

SAS14B1076

YCC-T (acelerador controlado por chip Yamaha) YCC-I (admisión controlada por chip Yamaha)

Características del mecanismo

Yamaha desarrolló el sistema YCC-T e YCC-I utilizando las tecnologías de control electrónico más

avanzadas. Los sistemas electrónicos de control del acelerador se han utilizado en automóviles,

pero Yamaha ha creado un sistema más rápido y compacto, específicamente adaptado a las moto-

cicletas deportivas. El sistema diseñado por Yamaha tiene una capacidad de cálculo a gran veloci-

dad que arroja cálculos de las condiciones de funcionamiento cada 1/1000 segundos.

El sistema YCC-T ha sido diseñado para responder al accionamiento del acelerador por parte del

conductor, de manera que la ECU calcule al momento la apertura ideal de la válvula de mariposa y

genere señales para activar las válvulas de mariposa accionadas por motor y controlar así activa-

mente el volumen del aire de admisión.

La ECU contiene tres CPU con una capacidad unas cinco veces mayor que la de las unidades con-

vencionales, lo que permite que el sistema responda con una rapidez extrema al más leve ajuste

realizado por el conductor. En especial, el control optimizado de la apertura de la válvula de mari-

posa proporciona el volumen perfecto de aire de admisión para lograr un par fácil de usar, incluso

en un motor muy revolucionado.

El sistema YCC-I calcula el valor del número de revoluciones del motor y el índice de apertura del

acelerador, activa el embudo del aire de admisión con el accionamiento del motor de control elec-

trónico para controlar la longitud de la tubería de admisión, a fin de lograr una gran potencia en

todos los intervalos de revoluciones desde velocidades bajas a altas.

Objetivos y ventajas del uso del sistema YCC-T

• Mayor potencia del motor

Al acortar el recorrido del aire de admisión, es posible lograr un régimen del motor más alto →

Mayor potencia del motor.

• Mejor conducción

El volumen del aire de admisión se controla en función de las condiciones de funcionamiento →

Mejor respuesta del acelerador para cumplir los requisitos del motor.

La fuerza de conducción se controla en el nivel óptimo según la posición del engranaje de trans-

misión y el régimen del motor → Mejor control del acelerador.

• Control del frenado del motor

Debido al control del acelerador, se logra un frenado de motor óptimo.

• Mecanismo de control del ralentí (ISC) simplificado

Se eliminan el mecanismo de derivación y el actuador del ISC → Se utiliza un mecanismo simple

para mantener un ralentí constante.

• Menor peso

En comparación con un mecanismo de acelerador secundario, se reduce el peso.

1. Servomotor del acelerador

2. Sensor de posición de aceleración

3. Polea del cable del acelerador con protector

del varillaje

4. Válvulas de mariposa

5. Sensor de posición del acelerador

A. Hacia el puño del acelerador

CARACTERÍSTICAS

1-5

Objetivos y ventajas del uso del sistema YCC-I

• Mejora de las características de potencia del motor

El diseño de alta potencia en todos las gamas se logra ahora gracias a dos características: la fun-

ción de admisión corta para garantizar la potencia a altas revoluciones del motor y la función de

admisión larga para garantizar la potencia en la gama de uso práctico.

• Control del cambio de longitud de la tubería de admisión por del motor

La operación de cambio de la longitud de la tubería de admisión en un minuto está disponible

mediante el accionamiento del motor utilizando el control electrónico. Se incluye la función de ali-

mentación con suavidad, que evita que el operador note la acción de cambio mediante la optimi-

zación del número de revoluciones de cambio y la aplicación más adecuada del motor en el

momento de cambiar de revolución.

A. Posición hacia abajo (admisión larga)

(rpm bajas a medias)

B. Posición hacia arriba (admisión corta)

(rpm altas)

CARACTERÍSTICAS

1-6

Descripción del sistema YCC-T/YCC-I

1. Sensor de posición del acelerador

2. Servomotor del acelerador

3. Sensor de posición de aceleración

4. ECU (unidad de control del motor)

5. CPU principal de ETV (32 bits)

6. CPU FI (32 bits)

7. Propulsor del servomotor del acelerador

8. Circuito de corte y detección del funciona-

miento del propulsor del servomotor del

acelerador

9. Parada de emergencia y retroalimentación

de detección del funcionamiento del pro-

pulsor del servomotor del acelerador

10.Parada de emergencia

11.Revoluciones del motor (señal de impul-

sos)

12.Entrada del sensor

13.Interruptor de punto muerto

14.Sensor de posición del cigüeñal

15.Sensor de velocidad

16.Sensor de temperatura del refrigerante

17.Sensor de presión atmosférica

18.Propulsor del servomotor del embudo de

admisión

19.Servomotor del embudo de admisión