2014

MANUAL DE SERVICIO

XVS950CU

XVS950CUE

1XC-28197-S0

SAS20040

XVS950CU/XVS950CUE 2014

MANUAL DE SERVICIO

©2013 Yamaha Motor Co., Ltd.

Primera edición, julio 2013

Todos los derechos reservados.

Toda reproducción o uso no autorizado

sin el consentimiento escrito de

Yamaha Motor Co., Ltd.

quedan expresamente prohibidos.

SAS20071

IMPORTANTE

Este manual ha sido editado por Yamaha Motor Company, Ltd. principalmente para uso de los conce-

sionarios Yamaha y sus mecánicos cualificados. Resulta imposible incluir en un manual todos los co-

nocimientos de un mecánico. Por tanto, todo aquel que utilice esta publicación para efectuar

operaciones de mantenimiento y reparación de vehículos Yamaha debe poseer unos conocimientos

básicos de mecánica y de las técnicas para reparar este tipo de vehículos. Los trabajos de reparación

y mantenimiento realizados por una persona que carezca de tales conocimientos probablemente ha-

rán al vehículo inseguro y no apto para su utilización.

Yamaha Motor Company, Ltd. se esfuerza continuamente por mejorar todos sus modelos. Las modi-

ficaciones y los cambios significativos que se introduzcan en las especificaciones o en los procedi-

mientos se notificarán a todos los concesionarios autorizados Yamaha y, cuando proceda, se incluirán

en futuras ediciones de este manual.

NOTA

Los diseños y especificaciones pueden ser modificados sin previo aviso.

SAS20081

INFORMACIÓN IMPORTANTE RELATIVA AL MANUAL

En este manual, la información especialmente importante se distingue mediante las siguientes anota-

ciones.

Este es el símbolo de aviso de seguridad. Se utiliza para avisarle de un

posible peligro de daños personales. Respete todos los mensajes de

seguridad que siguen a este símbolo para evitar posibles daños perso-

nales o un accidente mortal.

ADVERTENCIA indica una situación peligrosa que, de no evitarse, pue-

de ocasionar un accidente mortal o daños personales graves.

ATENCIÓN indica precauciones especiales que se deben adoptar para

evitar que el vehículo u otros bienes resulten dañados.

Una NOTA contiene información clave para facilitar o aclarar los procedimien-

tos.

ADVERTENCIA

ATENCIÓN

NOTA

SAS20090

CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL

El propósito de este manual es proporcionar al mecánico un medio de consulta cómodo y fácil de leer.

Contiene explicaciones exhaustivas de todos los procedimientos de montaje, desmontaje, desarmado,

armado, reparación y comprobación organizados paso a paso de forma secuencial.

• El manual está dividido en capítulos que a su vez se dividen en apartados. En la parte superior de

cada página, figura el título del apartado “1”.

• Los títulos de los subapartados “2” aparecen con una letra más pequeña que la del título del apartado.

• Al principio de cada apartado de desmontaje y desarmado se han incluido diagramas de despiece “3”

para facilitar la identificación de las piezas y aclarar los procedimientos.

• La numeración “4” en los diagramas de despiece se corresponde con el orden de los trabajos. Un

número indica un paso del procedimiento de desarmado.

• Los símbolos “5” indican las piezas que se deben lubricar o cambiar.

Ver “SIMBOLOGÍA”.

• Cada diagrama de despiece va acompañado de un cuadro de instrucciones “6” que indica el orden

de los trabajos, los nombres de las piezas, observaciones relativas a los trabajos, etc.

• Los trabajos “7” que requieren más información (como por ejemplo herramientas especiales y datos

técnicos) se describen de forma secuencial.

1

7

3

5

6

2

4

SAS20101

SIMBOLOGÍA

Para facilitar la comprensión de este manual se utilizan los siguientes símbolos.

NOTA

Los símbolos siguientes no se aplican a todos los vehículos.

SÍMBOLO

DEFINICIÓN

SÍMBOLO

DEFINICIÓN

Reparable con el motor montado

Aceite para engranajes

Líquido

Aceite de disulfuro de molibdeno

Lubricante

Líquido de frenos

Herramienta especial

Grasa para cojinetes de ruedas

Par de apriete

Grasa de jabón de litio

Límite de desgaste, holgura

Grasa de disulfuro de molibdeno

Régimen del motor

Grasa de silicona

Datos eléctricos

Aplicar sellador (LOCTITE®).

Aceite del motor

Cambiar la pieza por una nueva.

SAS20110

ÍNDICE

INFORMACIÓN GENERAL

1

ESPECIFICACIONES

2

COMPROBACIONES Y AJUSTES

PERIÓDICOS

3

CHASIS

4

MOTOR

5

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

6

SISTEMA ELÉCTRICO

7

LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

8

1

INFORMACIÓN GENERAL

IDENTIFICACIÓN............................................................................................1-1

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO ...................................1-1

ETIQUETA DE MODELO ..........................................................................1-1

CARACTERÍSTICAS.......................................................................................1-2

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE

COMBUSTIBLE........................................................................................1-2

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) ................................1-3

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ABS (modelos con ABS) .......................1-4

FUNCIONES DE LOS COMPONENTES DEL ABS..................................1-9

FUNCIONAMIENTO DEL ABS................................................................1-15

LUZ DE ALARMA DEL SISTEMA ABS Y FUNCIONAMIENTO..............1-18

FUNCIONES DE LOS INSTRUMENTOS ...............................................1-19

INFORMACIÓN IMPORTANTE.....................................................................1-21

PREPARACIÓN PARA EL DESMONTAJE Y EL DESARMADO............1-21

REPUESTOS ..........................................................................................1-21

JUNTAS, JUNTAS DE ACEITE Y JUNTAS TÓRICAS ...........................1-21

ARANDELAS DE SEGURIDAD/PLACAS DE BLOQUEO Y PASADORES

HENDIDOS.............................................................................................1-21

COJINETES Y JUNTAS DE ACEITE ......................................................1-22

ANILLOS ELÁSTICOS ............................................................................1-22

PIEZAS DE GOMA..................................................................................1-22

INFORMACIÓN BÁSICA DE SERVICIO ......................................................1-23

FIJACIONES RÁPIDAS...........................................................................1-23

SISTEMA ELÉCTRICO ...........................................................................1-24

HERRAMIENTAS ESPECIALES ..................................................................1-28

IDENTIFICACIÓN

1-1

SAS20130

IDENTIFICACIÓN

SAS20140

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL

VEHÍCULO

El número de identificación del vehículo “1” está

grabado en el lado derecho del tubo de la co-

lumna de la dirección.

SAS20150

ETIQUETA DE MODELO

La etiqueta del modelo “1” está fijada al bastidor

debajo del sillín del conductor. Esta información

será necesaria para pedir repuestos.

1

1

CARACTERÍSTICAS

1-2

SAS20170

CARACTERÍSTICAS

SAS5S71022

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

La función principal de un sistema de suministro de combustible es introducir combustible a la cámara

de combustión en la proporción aire/combustible óptima de acuerdo con las condiciones de funciona-

miento del motor y la temperatura atmosférica. En el sistema convencional de carburador, la propor-

ción aire/combustible de la mezcla suministrada a la cámara de combustión se crea mediante el

volumen de aire de admisión y el combustible dosificado por el surtidor del carburador respectivo.

A pesar de que haya un mismo volumen de aire de admisión, el volumen de combustible necesario

varía en función de las condiciones de funcionamiento del motor, tales como aceleración, deceleración

o funcionamiento con carga pesada. A los carburadores que dosifican el combustible con surtidores

se les ha dotado de diversos dispositivos auxiliares que permiten obtener una proporción de aire/com-

bustible óptima adaptada a las constantes variaciones de las condiciones de funcionamiento del motor.

La exigencia de un mayor rendimiento del motor y unos gases de escape más limpios hace necesario

controlar la proporción aire/combustible de una forma más precisa y afinada. Para satisfacer dicha ne-

cesidad, en este modelo se ha adoptado un sistema de inyección (FI) controlado electrónicamente en

lugar del sistema convencional de carburador. Con este sistema se puede conseguir la proporción ai-

re/combustible óptima que requiere el motor en todo momento, con el uso de un microprocesador que

regula el volumen de inyección de combustible en función de las condiciones de funcionamiento del

motor detectadas por diferentes sensores.

La adopción del sistema FI ha dado como resultado un suministro de combustible de gran precisión,

una mejora de la respuesta del motor, un menor consumo de combustible y la reducción de las emi-

siones del escape.

1

2

3 4

5

6

7

8

9 1011

13

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15

17

16

18

8

1. Sensor de temperatura del aire de admisión

2. Luz de alarma de avería del motor

3. Sensor de presión del aire de admisión

4. Bobina de encendido del cilindro trasero

5. Bobina de encendido del cilindro delantero

6. Inyectores

7. Sensor de posición del acelerador

8. Bujía

9. Unidad de relés (relé de la bomba de

combustible)

10.ECU (unidad de control del motor)

11.Sensor del ángulo de inclinación

12.Sensor de la rueda trasera (modelos con

ABS)

13.Sensor de velocidad (excepto modelos con

ABS)

14.Sensor de O2

15.Unidad ISC (control de ralentí)

16.Sensor de posición del cigüeñal

17.Sensor de temperatura del motor

18.Bomba de combustible

CARACTERÍSTICAS

1-3

SAS5S71020

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

La bomba suministra combustible al inyector a través del filtro. El regulador de presión mantiene la pre-

sión del combustible que se aplica al inyector a solo 220–300 kPa (2.20–3.00 kgf/cm², 31.3–42.7 psi).

Consecuentemente, cuando la señal procedente de la ECU activa el inyector, el paso de combustible

se abre y el combustible es inyectado al colector de admisión solamente mientras el paso permanece

abierto. Por tanto, cuanto más tiempo está activado el inyector (duración de la inyección), mayor volu-

men de combustible se suministra. Por el contrario, cuanto menos tiempo está activado el inyector (du-

ración de la inyección), menor volumen de combustible se suministra.

La ECU controla la duración y la sincronización de la inyección. Las señales transmitidas por el sensor

de posición del acelerador, el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de presión del aire de admi-

sión, el sensor de temperatura del aire, el sensor de temperatura del motor, el sensor del ángulo de

inclinación, el sensor de velocidad (excepto modelos con ABS), el sensor de posición del acelerador

sensor de la rueda trasera (modelos con ABS) y el sensor de O2 permiten a la ECU determinar la du-

ración de la inyección. La sincronización de la inyección se determina mediante las señales proceden-

tes del sensor de posición del cigüeñal. En consecuencia, en todo momento se suministra el volumen

de combustible que necesita el motor de acuerdo con las condiciones de conducción.

La ilustración debe servir solo como referencia.

A

1

Trasero

Delante

16

3

4

C

13

14

15

B

10

11

5

9

8

7

6

12

17

18

2

1. Regulador de presión

2. Bomba de combustible

3. Inyector de combustible

4. Bobina de encendido

5. ECU (unidad de control del motor)

6. Sensor de temperatura del aire

7. Sensor del ángulo de inclinación

8. Unidad ISC (control de ralentí)

9. Sensor de posición del acelerador

10.Sensor de O2

11.Catalizador

12.Sensor de temperatura del motor

13.Sensor de posición del cigüeñal

14.Sensor de presión del aire de admisión

15.Cuerpo de la mariposa

16.Caja del filtro de aire

17. Sensor de velocidad (excepto modelos con ABS)

18.Sensor de la rueda trasera (modelos con ABS)

A. Sistema de combustible

B. Sistema de aire

C. Sistema de control

CARACTERÍSTICAS

1-4

SAS1XC1022

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ABS (modelos con ABS)

1. El ABS (sistema antibloqueo de frenos) de Yamaha dispone de un sistema de control electrónico

que actúa de forma independiente sobre los frenos delantero y trasero.

2. El ABS presenta un diseño compacto y ligero que contribuye a mantener la manejabilidad básica

del vehículo.

3. El conjunto de la unidad hidráulica, principal componente del ABS, está situado en el centro del ve-

hículo para contribuir al centrado de los pesos.

Esquema del ABS

1

2 3 4

6

7

8

9

10

11

12

5

5

1. Fusible del motor del ABS

2. Acoplador de prueba del ABS

3. Fusible de la ECU del ABS

4. Fusible del solenoide del ABS

5. Conjunto de la unidad hidráulica

6. Luz de alarma del sistema ABS

7. Pinza del freno delantero

8. Sensor de la rueda delantera

9. Rotor del sensor de la rueda delantera

10.Pinza de freno trasero

11.Sensor de la rueda trasera

12.Rotor del sensor de la rueda trasera

CARACTERÍSTICAS

1-5

ABS

El funcionamiento de los frenos ABS de Yamaha es el mismo que el de los frenos convencionales de

otros vehículos: con una maneta se acciona el freno delantero y con un pedal, el trasero.

Cuando se detecta bloqueo de las ruedas durante una frenada de emergencia, el sistema hidráulico

ejerce el control hidráulico de los frenos delantero y trasero de forma independiente.

Terminología útil

• Velocidad de la rueda:

La velocidad de rotación de las ruedas delantera y trasera.

• Velocidad del chasis:

La velocidad del chasis.

Cuando se accionan los frenos, la velocidad de las ruedas y la velocidad del chasis disminuyen. Sin

embargo, el chasis avanza por inercia aunque la velocidad de las ruedas disminuya.

• Fuerza de frenada:

La fuerza aplicada accionando los frenos para reducir la velocidad de las ruedas.

• Bloqueo de las ruedas:

Situación que se produce cuando la rotación de una o ambas ruedas se detiene aunque el vehículo

siga desplazándose.

• Fuerza lateral:

La fuerza en los neumáticos que sostiene al vehículo en las curvas.

• Relación de patinamiento:

Cuando se aplican los frenos, se produce patinamiento entre los neumáticos y la superficie de la cal-

zada. Ello provoca una diferencia entre la velocidad de las ruedas y la velocidad del chasis.

La relación de patinamiento es la proporción de patinamiento de las ruedas y se define mediante la

fórmula siguiente.

0%: No hay patinamiento entre las ruedas y la superficie de la calzada. La velocidad del chasis es

igual a la velocidad de las ruedas.

100%: La velocidad de las ruedas es “0”, pero el chasis se mueve (es decir, se produce un bloqueo

de las ruedas).

Fuerza de frenada y estabilidad del vehículo

Cuando se incrementa la presión de frenada, la velocidad de las ruedas se reduce. Se produce pati-

namiento entre el neumático y la superficie de la calzada y se genera fuerza de frenada. El límite de

esta fuerza de frenada viene determinado por la fuerza de fricción entre el neumático y la superficie de

la calzada y está estrechamente relacionado con el patinamiento de las ruedas. El patinamiento de las

ruedas se representa mediante la relación de patinamiento.

La fuerza lateral está también estrechamente relacionada con el patinamiento de las ruedas. Ver la

figura “A”. Si se accionan los frenos mientras se mantiene la relación de patinamiento adecuada, se

puede obtener la fuerza de frenada máxima sin perder mucha fuerza lateral.

El ABS permite un aprovechamiento óptimo de la capacidad de los neumáticos en superficies desli-

zantes o menos deslizantes. Ver la figura “B”.

Relación de patinamiento =

Velocidad del chasis –

Velocidad de las ruedas

× 100 (%)

Velocidad del chasis

CARACTERÍSTICAS

1-6

Patinamiento de la rueda y control hidráulico

La ECU del ABS calcula la velocidad de cada rueda en función de la señal de rotación recibida de los

sensores de la ruedas delantera y trasera. Asimismo, la ECU del ABS calcula la velocidad del chasis

del vehículo y la relación de reducción de velocidad a partir de la velocidad de las ruedas.

La diferencia entre la velocidad del chasis y la velocidad de las ruedas calculada con la fórmula de la

relación de patinamiento es igual al patinamiento de las ruedas. Cuando la velocidad de la rueda dis-

minuye repentinamente, la rueda tiene tendencia a bloquearse. Cuando el patinamiento de la rueda y

la reducción de la velocidad de la rueda sobrepasan los valores predeterminados, la ECU del ABS de-

termina que la rueda tiene tendencia a bloquearse.

Si el deslizamiento es importante y la rueda tiene tendencia a bloquearse (punto A en la figura siguien-

te), la ECU del ABS reduce la presión del líquido de frenos en la pinza de freno. Cuando la ECU del

ABS determina que la tendencia de la rueda a bloquearse ha disminuido después de reducirse la pre-

sión del líquido de frenos, la presión hidráulica aumenta (punto B en la figura siguiente). Al principio, la

presión hidráulica aumenta rápidamente y luego lo hace de forma gradual.

b

c

a

A

d

a

e

f

g

d

B

a. Fuerza de fricción entre el neumático y la

superficie de la calzada

b. Fuerza de frenada

c. Fuerza lateral

d. Relación de patinamiento (%)

e. Superficie de calzada menos deslizante

f.

Zona de control

g. Superficie de calzada deslizante