2014

MANUAL DE SERVICIO

Modelos estándar

XT1200Z (EUR)

XT1200ZE (AUS)

Modelos con ajuste electrónico de la suspensión

XT1200ZE (EUR)

XT1200ZEE (AUS)

2BS-28197-S0

SAS20002

XT1200Z (EUR)/XT1200ZE (AUS)

XT1200ZE (EUR)/XT1200ZEE (AUS) 2014

MANUAL DE SERVICIO

©2013 Yamaha Motor Co., Ltd.

Primera edición, octubre 2013

Todos los derechos reservados.

Toda reproducción o uso no autorizado

sin el consentimiento escrito de

Yamaha Motor Co., Ltd.

quedan expresamente prohibidos.

SAS20003

IMPORTANTE

Este manual ha sido editado por Yamaha Motor Company, Ltd. principalmente para uso de los conc-

esionarios Yamaha y sus mecánicos cualificados. Resulta imposible incluir en un manual todos los

conocimientos de un mecánico. Por tanto, todo aquel que utilice esta publicación para efectuar opera-

ciones de mantenimiento y reparación de vehículos Yamaha debe poseer unos conocimientos básicos

de mecánica y de las técnicas para reparar este tipo de vehículos. Los trabajos de reparación y man-

tenimiento realizados por una persona que carezca de tales conocimientos probablemente harán al

vehículo inseguro y no apto para su utilización.

Yamaha Motor Company, Ltd. se esfuerza continuamente por mejorar todos sus modelos. Las modi-

ficaciones y los cambios significativos que se introduzcan en las especificaciones o en los proced-

imientos se notificarán a todos los concesionarios autorizados Yamaha y, cuando proceda, se incluirán

en futuras ediciones de este manual.

NOTA

Los diseños y especificaciones pueden ser modificados sin previo aviso.

SAS30001

INFORMACIÓN IMPORTANTE RELATIVA AL MANUAL

En este manual, la información especialmente importante se distingue mediante las siguientes anota-

ciones.

Este es el símbolo de aviso de seguridad. Se utiliza para avisarle de un posi-

ble peligro de daños personales. Respete todos los mensajes de seguridad

que siguen a este símbolo para evitar posibles daños personales o un acci-

dente mortal.

ADVERTENCIA indica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede

ocasionar un accidente mortal o daños personales graves.

ATENCIÓN indica precauciones especiales que se deben adoptar para evitar

que el vehículo u otros bienes resulten dañados.

Una NOTA contiene información clave para facilitar o aclarar los procedimientos.

ADVERTENCIA

ATENCIÓN

NOTA

SAS20004

CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL

El propósito de este manual es proporcionar al mecánico un medio de consulta cómodo y fácil de leer.

Contiene explicaciones exhaustivas de todos los procedimientos de montaje, desmontaje, desarmado,

armado, reparación y comprobación organizados paso a paso de forma secuencial.

• El manual está dividido en capítulos que a su vez se dividen en apartados. En la parte superior de

cada página figura el título del apartado “1”.

• Los títulos de los subapartados “2” aparecen con una letra más pequeña que la del título del apartado.

• Al principio de cada apartado de desmontaje y desarmado se han incluido diagramas de despiece “3”

para facilitar la identificación de las piezas y aclarar los procedimientos.

• La numeración “4” en los diagramas de despiece se corresponde con el orden de los trabajos. Un

número indica un paso del procedimiento de desarmado.

• Los símbolos “5” indican las piezas que se deben lubricar o cambiar.

Ver “SIMBOLOGÍA”.

• Cada diagrama de despiece va acompañado de un cuadro de instrucciones “6” que indica el orden

de los trabajos, los nombres de las piezas, observaciones relativas a los trabajos, etc.

• Los trabajos “7” que requieren más información (como por ejemplo herramientas especiales y datos

técnicos) se describen de forma secuencial.

1

7

3

4

6

2

5

SAS20005

SIMBOLOGÍA

Para facilitar la comprensión de este manual se utilizan los siguientes símbolos.

NOTA

Los símbolos siguientes no se aplican a todos los vehículos.

SÍMBOLO

DEFINICIÓN

SÍMBOLO

DEFINICIÓN

Reparable con el motor montado

Aceite para engranajes

Líquido

Aceite de disulfuro de molibdeno

Lubricante

Líquido de frenos

Herramienta especial

Grasa para cojinetes de ruedas

Par de apriete

Grasa de jabón de litio

Límite de desgaste, holgura

Grasa de disulfuro de molibdeno

Régimen del motor

Grasa de silicona

Datos eléctricos

Aplicar sellador (LOCTITE®).

Aceite del motor

Cambiar la pieza por una nueva.

G

M

BF

B

T R

.

.

LS

M

S

LT

E

New

SAS10003

ÍNDICE

INFORMACIÓN GENERAL

1

ESPECIFICACIONES

2

COMPROBACIONES Y AJUSTES

PERIÓDICOS

3

CHASIS

4

MOTOR

5

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

6

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

7

SISTEMA ELÉCTRICO

8

LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

9

1

INFORMACIÓN GENERAL

IDENTIFICACIÓN............................................................................................1-1

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO ...................................1-1

ETIQUETA DE MODELO..........................................................................1-1

CARACTERÍSTICAS.......................................................................................1-2

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE

COMBUSTIBLE........................................................................................1-2

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) ................................1-3

YCC-T

(válvulas de mariposa Yamaha controladas por microprocesador)..........1-5

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA REGULADOR

DE VELOCIDAD.......................................................................................1-6

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL UBS.....................................................1-15

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ABS .....................................................1-19

FUNCIONES DE LOS COMPONENTES DEL ABS................................1-24

FUNCIONAMIENTO DEL UBS Y EL ABS ..............................................1-28

FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DEL ABS......................................1-33

FUNCIONAMIENTO DEL ABS Y EL UBS ..............................................1-36

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TCS

(sistema de control de tracción) .............................................................1-36

PANTALLA MULTIFUNCIÓN..................................................................1-41

D-mode (modo de marcha) .....................................................................1-59

INFORMACIÓN IMPORTANTE.....................................................................1-60

PREPARACIÓN PARA EL DESMONTAJE Y EL DESARMADO............1-60

REPUESTOS ..........................................................................................1-60

JUNTAS, JUNTAS DE ACEITE Y JUNTAS TÓRICAS ...........................1-60

ARANDELAS DE SEGURIDAD/PLACAS DE BLOQUEO

Y PASADORES HENDIDOS..................................................................1-60

COJINETES Y JUNTAS DE ACEITE......................................................1-61

ANILLOS ELÁSTICOS ............................................................................1-61

PIEZAS DE GOMA..................................................................................1-61

INFORMACIÓN BÁSICA DE SERVICIO ......................................................1-62

FIJACIONES RÁPIDAS...........................................................................1-62

SISTEMA ELÉCTRICO ...........................................................................1-63

HERRAMIENTAS ESPECIALES ..................................................................1-68

IDENTIFICACIÓN

1-1

SAS20007

IDENTIFICACIÓN

SAS30002

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL

VEHÍCULO

El número de identificación del vehículo “1” está

grabado en el lado derecho del bastidor.

SAS30003

ETIQUETA DE MODELO

La etiqueta del modelo “1” está fijada al bastidor

debajo del sillín del conductor. Esta información

será necesaria para pedir repuestos.

1

1

CARACTERÍSTICAS

1-2

SAS20008

CARACTERÍSTICAS

SAS30005

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

La función principal de un sistema de suministro de combustible es introducir combustible a la cámara

de combustión en la proporción aire/combustible óptima de acuerdo con las condiciones de funcion-

amiento del motor y la temperatura atmosférica. En el sistema convencional de carburador, la propor-

ción aire/combustible de la mezcla suministrada a la cámara de combustión se crea mediante el

volumen de aire de admisión y el combustible dosificado por el surtidor del carburador respectivo.

A pesar de que haya un mismo volumen de aire de admisión, el volumen de combustible necesario

varía en función de las condiciones de funcionamiento del motor, tales como aceleración, deceleración

o funcionamiento con carga pesada. A los carburadores que dosifican el combustible con surtidores

se les ha dotado de diversos dispositivos auxiliares que permiten obtener una proporción de aire/com-

bustible óptima adaptada a las constantes variaciones de las condiciones de funcionamiento del motor.

La exigencia de un mayor rendimiento del motor y unos gases de escape más limpios hace necesario

controlar la proporción aire/combustible de una forma más precisa y afinada. Para satisfacer dicha

necesidad, en este modelo se ha adoptado un sistema de inyección (FI) controlado electrónicamente

en lugar del sistema convencional de carburador. Con este sistema se puede conseguir la proporción

aire/combustible óptima que requiere el motor en todo momento, con el uso de un microprocesador

que regula el volumen de inyección de combustible en función de las condiciones de funcionamiento

del motor detectadas por diferentes sensores.

La adopción del sistema FI ha dado como resultado un suministro de combustible de gran precisión,

una mejora de la respuesta del motor, un menor consumo de combustible y la reducción de las emi-

siones del escape.

CARACTERÍSTICAS

1-3

SAS30617

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

La bomba suministra combustible al inyector a través del filtro. El regulador de presión mantiene la

presión del combustible que se aplica al inyector en 324 kPa (3.24 kgf/cm², 47.0 psi). Consecuente-

mente, cuando la señal procedente de la ECU activa el inyector, el paso de combustible se abre y el

combustible es inyectado al colector de admisión solamente mientras el paso permanece abierto. Por

tanto, cuanto más tiempo está activado el inyector (duración de la inyección), mayor volumen de com-

bustible se suministra. Por el contrario, cuanto menos tiempo está activado el inyector (duración de la

inyección), menor volumen de combustible se suministra.

La ECU controla la duración y la sincronización de la inyección. A partir de las señales transmitidas por

el sensor de posición de la mariposa, el sensor de posición del acelerador, el sensor de temperatura

del refrigerante, el sensor de ángulo de inclinación, el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de

presión del aire de admisión, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de la rueda

trasera y el sensor de O2, la ECU determina la duración de la inyección. La sincronización de la inyec-

ción se determina mediante las señales procedentes del sensor de posición del cigüeñal. En conse-

cuencia, en todo momento se suministra el volumen de combustible que necesita el motor de acuerdo

con las condiciones de conducción.

2,3

1

5,6,7,8

9

11

18

17

15,16

14

13

12

10

4

1. Luz de alarma de avería del motor

2. Bobinas de encendido

3. Bujías

4. Sensor de temperatura del aire de admisión

5. Sensor de posición de la mariposa

6. Sensor de posición del acelerador

7. Sensor de presión del aire de admisión

8. Servomotor de la mariposa

9. Inyectores de combustible

10.Bomba de combustible

11.Sensor del ángulo de inclinación

12.Sensor de la rueda trasera

13.Sensor de temperatura del refrigerante

14.Sensor de posición del cigüeñal

15.Sensor de O2 n.º 1

16.Sensor de O2 n.º 2

17.Batería

18.ECU

CARACTERÍSTICAS

1-4

1

14

15

B

13

12

11

10

16

9

A

2

8

3

C

6

5

4

7

#1 #2

1. Bomba de combustible

2. Inyector

3. ECU

4. Sensor de posición de la mariposa

5. Sensor de posición del acelerador

6. Sensor de la rueda trasera

7. Sensor del ángulo de inclinación

8. Sensor de O2

9. Catalizador

10.Sensor de temperatura del refrigerante

11.Sensor de posición del cigüeñal

12.Sensor de presión del aire de admisión

13.Cuerpo de la mariposa

14.Caja del filtro de aire

15.Sensor de temperatura del aire de admisión

16.Servomotor de la mariposa

A. Sistema de combustible

B. Sistema de aire

C. Sistema de control

CARACTERÍSTICAS

1-5

SAS30852

YCC-T (válvulas de mariposa Yamaha controladas por microprocesador)

Características del mecanismo

Yamaha ha desarrollado el sistema YCC-T que emplea la tecnología de control electrónico más avan-

zada. Los sistemas de control electrónico de las válvulas de mariposa se han utilizado en automóviles,

pero Yamaha ha desarrollado un sistema más rápido y compacto específicamente adaptado a las

necesidades de las motocicletas deportivas. Gracias a su elevada capacidad y velocidad, el sistema

desarrollado por Yamaha calcula las condiciones de marcha cada milésima de segundo.

El sistema YCC-T se ha diseñado para responder a la acción del conductor haciendo que la ECU cal-

cule instantáneamente la apertura óptima de las válvulas de mariposa motorizadas y genere señales

para accionarlas y, de este modo, controlar activamente el volumen del aire de admisión.

La ECU contiene dos CPU (unidades centrales de procesamiento) con una capacidad aproximada-

mente cinco veces superior a la de las unidades convencionales y que permiten al sistema responder

de una manera muy rápida a los mínimos ajustes efectuados por el conductor. En particular, la opti-

mización del control de la apertura de las válvulas de mariposa permite aportar al motor el volumen

óptimo de aire de admisión para un aprovechamiento y disponibilidad máximos del par motor, incluso

en las recuperaciones a régimen elevado.

Objetivos y ventajas del uso del sistema YCC-T

• Incremento de la potencia del motor

Al acortar el trayecto de la admisión de aire, se puede incrementar el régimen del motor → Mayor

potencia del motor.

• Aumento de la manejabilidad

El volumen del aire de admisión se controla en función de las condiciones de marcha → Mejora de

la respuesta del acelerador según las necesidades del motor.

El sistema controla el nivel óptimo de la fuerza motriz según la posición del cambio y el régimen del

motor → Mejora del control del gas.

• Control del efecto de freno del motor

Gracias al control del gas se puede optimizar el efecto de freno del motor.

• Simplificación del mecanismo de control del ralentí (ISC)

Se eliminan el mecanismo de derivación y el actuador de ISC → Se utiliza un mecanismo simple para

mantener un régimen de ralentí estable.

• Reducción de peso

El peso es menor que cuando se usa un mecanismo de control de gas secundario.

4

3

2

1

1. Sensor de posición del acelerador

2. Servomotor de la mariposa

3. Sensor de posición de la mariposa

4. Válvulas de mariposa

CARACTERÍSTICAS

1-6

Descripción general del sistema YCC-T

SAS30940

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA REGULADOR DE VELOCIDAD

Este modelo está equipado con un sistema regulador de velocidad diseñado para mantener una ve-

locidad constante programada. Dado que el vehículo está equipado con el sistema YCC-T, el sistema

regulador de velocidad se puede controlar electrónicamente. A partir de las señales que recibe de los

sensores y de los interruptores, la ECU calcula la abertura requerida de las válvulas de mariposa y ac-

ciona el servomotor para controlar las válvulas de mariposa. El sistema permite al conductor mantener

una velocidad programada sin accionar el acelerador y, por tanto, reduce la molestia de tener que man-

tener una velocidad constante en desplazamientos de larga distancia. Asimismo, el sistema regulador

de velocidad está provisto de una función de autodiagnóstico.

7

8

9

10

11

5

6

4

3

2

1

1. Sensor de posición de la mariposa

2. Servomotor de la mariposa

3. Sensor de posición del acelerador

4. ECU

5. CPU del sistema YCC-T

6. CPU del sistema de inyección de combustible

7. Entrada del sensor

8. Interruptor de punto muerto

9. Sensor de posición del cigüeñal

10.Sensor de la rueda trasera

11.Sensor de temperatura del refrigerante