2016

MANUAL DE SERVICIO

GPD150-A

BC2-F8197-S0

SAS20002

GPD150-A

MANUAL DE SERVICIO

©2015 PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing

Primera edición, septiembre de 2015

Todos los derechos reservados.

Toda reproducción o uso no autorizado sin el

consentimiento escrito de PT Yamaha Indonesia

Motor Manufacturing quedan expresamente

prohibidos.

SAS20003

IMPORTANTE

Este manual ha sido editado por PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing principalmente para uso

de los concesionarios Yamaha y sus mecánicos cualificados. Dado que no es posible incluir todos los

conocimientos de un mecánico en un manual, Por tanto, toda persona que utilice esta publicación para

efectuar operaciones de mantenimiento y reparación de vehículos Yamaha debe poseer unos

conocimientos básicos de mecánica y de las técnicas para reparar este tipo de vehículos. Los trabajos

de reparación y mantenimiento realizados por una persona que carezca de tales conocimientos

pueden afectar a la seguridad y la aptitud del vehículo para su utilización.

PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing se esfuerza continuamente por mejorar todos sus

modelos. Las modificaciones y los cambios significativos que se introduzcan en las especificaciones o

en los procedimientos se notificarán a todos los concesionarios autorizados Yamaha y, cuando

proceda, se incluirán en futuras ediciones de este manual.

NOTA

Los diseños y especificaciones pueden ser modificados sin previo aviso.

SAS30001

INFORMACIÓN IMPORTANTE RELATIVA AL MANUAL

En este manual, la información de especial importancia se destaca mediante las siguientes

anotaciones.

Este es el símbolo de aviso de seguridad. Se utiliza para avisarle de la

posibilidad de sufrir daños personales. Respete todos los mensajes de

seguridad que siguen a este símbolo para evitar posibles daños personales

o un accidente mortal.

ADVERTENCIA indica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede

ocasionar un accidente mortal o daños personales graves.

ATENCIÓN indica precauciones especiales que se deben adoptar para evitar

que el vehículo u otros bienes resulten dañados.

Una NOTA contiene información clave para facilitar o aclarar los procedimientos.

ADVERTENCIA

ATENCIÓN

NOTA

SAS20004

CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL

El propósito de este manual es proporcionar al mecánico un medio de consulta cómodo y fácil de leer.

Contiene explicaciones exhaustivas de todos los procedimientos de montaje, desmontaje, desarmado,

armado, reparación y comprobación organizados paso a paso de forma secuencial.

• El manual está dividido en capítulos que a su vez se dividen en apartados. En la parte superior de

cada página figura el título del apartado “1”.

• Los títulos de los subapartados “2” aparecen con una letra más pequeña que la del título del apartado.

• Al principio de cada apartado de desmontaje y desarmado se han incluido diagramas de despiece “3”

para facilitar la identificación de las piezas y aclarar los procedimientos.

• La numeración “4” en los diagramas de despiece se corresponde con el orden de los trabajos. Un

número indica un paso del procedimiento de desarmado.

• Los símbolos “5” indican piezas que se deben lubricar o cambiar.

Ver “SIMBOLOGÍA”.

• Cada diagrama de despiece va acompañado de un cuadro de instrucciones “6” que indica el orden

de los trabajos, los nombres de las piezas, observaciones relativas a los trabajos, etc. En este paso

se explica solamente el procedimiento de desmontaje y desarmado. Para el procedimiento de

montaje y armado se deben invertir los pasos.

• Los trabajos “7” que requieren más información (como por ejemplo herramientas especiales y datos

técnicos) se describen de forma secuencial.

1

7

3

5

6

2

4

SAS20005

SIMBOLOGÍA

Para facilitar la comprensión de este manual se utilizan los siguientes símbolos.

NOTA

Los símbolos siguientes no se aplican a todos los vehículos.

SÍMBOLO

DEFINICIÓN

SÍMBOLO

DEFINICIÓN

Reparable con el motor montado

Aceite para engranajes

Líquido

Aceite de disulfuro de molibdeno

Lubricante

Líquido de frenos

Herramienta especial

Grasa para cojinetes de ruedas

Par de apriete

Grasa de jabón de litio

Límite de desgaste, holgura

Grasa de disulfuro de molibdeno

Régimen del motor

Grasa de silicona

Datos eléctricos

Aplicar sellador (LOCTITE®).

Aceite del motor

Cambiar la pieza por una nueva.

Silicona líquida

G

M

BF

B

T R

.

.

LS

M

S

LT

E

New

S

EAS10003

ÍNDICE

INFORMACIÓN GENERAL

1

ESPECIFICACIONES

2

COMPROBACIONES Y AJUSTES

PERIÓDICOS

3

CHASIS

4

MOTOR

5

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

6

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

7

SISTEMA ELÉCTRICO

8

LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

9

1

INFORMACIÓN GENERAL

IDENTIFICACIÓN............................................................................................1-1

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO ...................................1-1

NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR ..........................................................1-1

CARACTERÍSTICAS.......................................................................................1-2

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE INYECCIÓN

DE COMBUSTIBLE (FI) ...........................................................................1-2

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI) ................................1-3

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ABS .......................................................1-4

FUNCIONES DE LOS COMPONENTES DEL ABS..................................1-8

FUNCIONAMIENTO DEL ABS................................................................1-13

LUZ DE ALARMA DEL SISTEMA ABS Y FUNCIONAMIENTO..............1-16

FUNCIONES DE LOS INSTRUMENTOS ...............................................1-18

INFORMACIÓN IMPORTANTE.....................................................................1-22

PREPARACIÓN PARA EL DESMONTAJE Y EL DESARMADO............1-22

REPUESTOS ..........................................................................................1-22

JUNTAS, JUNTAS DE ACEITE Y JUNTAS TÓRICAS ...........................1-22

ARANDELAS DE SEGURIDAD/PLACAS Y PASADORES

HENDIDOS.............................................................................................1-22

COJINETES Y JUNTAS DE ACEITE ......................................................1-23

ANILLOS ELÁSTICOS ............................................................................1-23

PIEZAS DE GOMA..................................................................................1-23

INFORMACIÓN BÁSICA DE SERVICIO ......................................................1-24

FIJACIONES RÁPIDAS...........................................................................1-24

SISTEMA ELÉCTRICO ...........................................................................1-25

HERRAMIENTAS ESPECIALES ..................................................................1-30

IDENTIFICACIÓN

1-1

SAS20007

IDENTIFICACIÓN

SAS30002

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL

VEHÍCULO

El número de identificación del vehículo “1” está

grabado en el bastidor.

SAS30004

NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR

El número de serie del motor “1” está grabado

en el cárter.

1

1

CARACTERÍSTICAS

1-2

SAS20008

CARACTERÍSTICAS

SAS30005

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

La función principal de un sistema de suministro de combustible es introducir combustible en la cámara

de combustión en la proporción de aire/combustible óptima de acuerdo con las condiciones de

funcionamiento del motor y la temperatura atmosférica. En el sistema convencional por carburador, la

proporción de aire/combustible de la mezcla suministrada a la cámara de combustión se crea mediante

el volumen de aire de admisión y el combustible dosificado por el surtidor del carburador

correspondiente.

A pesar de que haya un mismo volumen de aire de admisión, el volumen de combustible necesario

varía en función de las condiciones de funcionamiento del motor, tales como aceleración, deceleración

o funcionamiento con carga pesada. A los carburadores que dosifican el combustible con surtidores

se les ha dotado de diversos dispositivos auxiliares que permiten obtener una proporción de

aire/combustible óptima adaptada a las constantes variaciones de las condiciones de funcionamiento

del motor.

La exigencia de un mayor rendimiento del motor y unos gases de escape más limpios hace necesario

controlar la proporción de aire/combustible de una forma más precisa y afinada. Para satisfacer dicha

necesidad, en este modelo se ha adoptado un sistema de inyección de combustible (FI) controlado

electrónicamente en lugar del sistema convencional de carburador. Con este sistema se puede

conseguir la proporción de aire/combustible óptima que requiere el motor en todo momento mediante

el uso de un microprocesador que regula el volumen del combustible inyectado en función de las

condiciones de funcionamiento del motor detectadas por diferentes sensores.

La adopción del sistema FI ha dado como resultado un suministro de combustible de gran precisión,

una mejora de la respuesta del motor, un menor consumo de combustible y la reducción de las

emisiones del escape.

9,10,11

12

13

14

16

15

1

2

3

4

5

6

7

8

1. Luz de alarma de avería del motor

2. ECU del ABS

3. Sensor de la rueda delantera

4. Solenoide del VVA (actuador de válvula

variable)

5. Sensor de O2

6. Bujía

7. Sensor de temperatura del refrigerante

8. Sensor de posición del cigüeñal

9. Sensor de temperatura del aire de admisión

10.Sensor de presión del aire de admisión

11.Sensor de posición de la mariposa

12.Unidad ISC (control de ralentí)

13.Batería

14.ECU (unidad de control del motor)

15.Inyector de combustible

16.Bobina de encendido

CARACTERÍSTICAS

1-3

SAS30617

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

La bomba de combustible suministra combustible al inyector a través del filtro. El regulador de presión

mantiene la presión del combustible que se aplica al inyector en un nivel determinado.

Consecuentemente, cuando la señal procedente de la ECU activa el inyector, el paso de combustible

se abre y el combustible se inyecta en el colector de admisión solamente mientras el paso permanece

abierto. Por lo tanto, cuanto más tiempo está activado el inyector (duración de la inyección), mayor

volumen de combustible se suministra. Por el contrario, cuanto menos tiempo está activado el inyector

(duración de la inyección), menor volumen de combustible se suministra.

La ECU controla la duración y la sincronización de la inyección. Las señales transmitidas por el sensor

de posición de la mariposa, el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de posición del

cigüeñal, el sensor de presión del aire de admisión, el sensor de temperatura del aire de admisión, el

sensor de la rueda delantera y el sensor de O2 permiten a la ECU determinar la duración de la

inyección. La sincronización de la inyección se determina mediante las señales procedentes del sensor

de posición del cigüeñal. En consecuencia, en todo momento se suministra el volumen de combustible

que el motor necesita de acuerdo con las condiciones de conducción.

1

16

B

13

14

15

11

12

10

9

A

2

7

8

3

4

C

5

6

6

1. Bomba de combustible

2. Inyector de combustible

3. Bobina de encendido

4. ECU (unidad de control del motor)

5. Sensor de la rueda delantera

6. Unidad ISC (control de ralentí)

7. Sensor de O2

8. Catalizador

9. Sensor de temperatura del refrigerante

10.Sensor de posición del cigüeñal

11.Cuerpo de la mariposa

12.Conjunto de sensores del cuerpo de la

mariposa

13.Sensor de temperatura del aire de admisión

14.Sensor de posición de la mariposa

15.Sensor de presión del aire de admisión

16.Caja del filtro de aire

A. Sistema de combustible

B. Sistema de aire

C. Sistema de control

CARACTERÍSTICAS

1-4

SAS30683

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ABS

1. El ABS (sistema antibloqueo de frenos) de Yamaha dispone de un sistema de control electrónico

que actúa de forma independiente sobre los frenos delantero y trasero.

2. El ABS presenta un diseño compacto y ligero que contribuye a mantener la maniobrabilidad básica

del vehículo.

3. El conjunto de la unidad hidráulica, principal componente del ABS, está situado en el centro del

vehículo para contribuir al centrado de los pesos.

Esquema del ABS

1

7

8,9,10

1

2

4

3

5

6

1. Conjunto de la unidad hidráulica

2. Luz de alarma del sistema ABS

3. Rotor del sensor de la rueda delantera

4. Sensor de la rueda delantera

5. Rotor del sensor de la rueda trasera

6. Sensor de la rueda trasera

7. Acoplador de prueba del ABS

8. Fusible de la unidad de control del ABS

9. Fusible del solenoide del ABS

10.Fusible del motor del ABS

CARACTERÍSTICAS

1-5

ABS

El funcionamiento de los frenos ABS Yamaha es el mismo que el de los frenos convencionales de otros

vehículos; con una maneta se acciona el freno delantero y con otra maneta el trasero.

Cuando se detecta bloqueo de las ruedas durante una frenada, el sistema hidráulico ejerce el control

hidráulico de los frenos delantero y trasero de forma independiente.

Terminología útil

• Velocidad de las ruedas:

La velocidad de rotación de las ruedas delantera y trasera.

• Velocidad del chasis:

La velocidad del chasis.

Cuando se accionan los frenos, la velocidad de las ruedas y la velocidad del chasis disminuyen. Sin

embargo, el chasis avanza por inercia aunque la velocidad de las ruedas disminuya.

• Fuerza de frenada:

La fuerza aplicada accionando los frenos para reducir la velocidad de las ruedas.

• Bloqueo de las ruedas:

Situación que se produce cuando la rotación de una o ambas ruedas deja de girar aunque el vehículo

siga desplazándose.

• Fuerza lateral:

La fuerza en los neumáticos que sujetan el vehículo en las curvas.

• Relación de deslizamiento:

Cuando se accionan los frenos, se produce deslizamiento entre los neumáticos y la superficie de la

calzada. Esto provoca una diferencia entre la velocidad de las ruedas y la velocidad del chasis.

La relación de deslizamiento es la proporción de deslizamiento de las ruedas y se define mediante la

fórmula siguiente.

Relación de patinamiento = (Velocidad del chasis – Velocidad de las ruedas)/Velocidad del chasis 

100 (%)

0%: No hay deslizamiento entre las ruedas y la superficie de la calzada. La velocidad del chasis es

igual a la velocidad de las ruedas.

100%: La velocidad de las ruedas es “0”, pero el chasis se mueve (es decir, se produce un bloqueo

de las ruedas).

Fuerza de frenada y estabilidad del vehículo

Cuando se incrementa la presión de frenada, la velocidad de las ruedas se reduce. Se produce

deslizamiento entre el neumático y la superficie de la calzada y se genera fuerza de frenada. El límite

de esta fuerza de frenada viene determinado por la fuerza de fricción entre el neumático y la superficie

de la calzada y está estrechamente relacionado con el deslizamiento de las ruedas. El deslizamiento

de las ruedas se representa mediante la relación de deslizamiento.

La fuerza lateral está también estrechamente relacionada con el deslizamiento de las ruedas. Ver

figura “A”. Si se accionan los frenos mientras se mantiene la relación de deslizamiento adecuada, se

puede obtener la fuerza de frenada máxima sin perder mucha fuerza lateral. El ABS permite un

aprovechamiento óptimo de la capacidad de los neumáticos incluso en superficies deslizantes o

menos deslizantes. Ver figura “B”.

b

c

a

A

d

(%)

a

e

f

g

B

d

(%)

a. Fuerza de fricción entre el neumático y la

superficie de la calzada

b. Fuerza de frenada

c. Fuerza lateral

d. Relación de patinamiento

e. Superficie de calzada menos deslizante

f.

Zona de control

g. Superficie de calzada deslizante

CARACTERÍSTICAS

1-6

Deslizamiento de las ruedas y control hidráulico

La ECU del ABS calcula la velocidad de cada rueda en función de la señal de rotación recibida de los

sensores de las ruedas delantera y trasera. Asimismo, la ECU del ABS calcula la velocidad del chasis

del vehículo y la relación de reducción de velocidad a partir de la velocidad de las ruedas.

La diferencia entre la velocidad del chasis y la velocidad de las ruedas calculada con la fórmula de la

relación de deslizamiento es igual al deslizamiento de las ruedas. Cuando la velocidad de las ruedas

disminuye repentinamente, las ruedas tienen tendencia a bloquearse. Cuando el deslizamiento de las

ruedas y la reducción de la velocidad de las ruedas sobrepasan los valores predeterminados, la ECU

del ABS determina que la rueda tiene tendencia a bloquearse.

Si el patinamiento es importante y la rueda tiende a bloquearse (punto A en la ilustración siguiente), la

ECU del ABS reduce la presión hidráulica en la pinza de freno. Cuando la ECU del ABS determina que

la tendencia de la rueda a bloquearse ha disminuido después de reducirse la presión hidráulica, esta

aumenta (punto “B” en la figura siguiente). Al principio, la presión hidráulica aumenta rápidamente y

luego lo hace de forma gradual.

Funcionamiento del ABS y control del vehículo

Si el ABS comienza a actuar, significa que las ruedas tienden a bloquearse y el vehículo se está

aproximando al límite de control. Para que el conductor sea consciente de esta situación, el ABS está

diseñado para generar una pulsación de fuerza-reacción en ambas manetas de forma independiente.

NOTA

Cuando el ABS se activa puede notarse una pulsación en la maneta del freno delantero o en la maneta

del freno trasero, pero ello no significa que haya un fallo de funcionamiento.

Cuanto mayor sea la fuerza lateral en un neumático, menor será la tracción disponible para frenar. Esto

es así tanto si el vehículo está provisto de ABS como si no lo está. Por tanto, no se recomienda frenar

bruscamente en las curvas. Una fuerza lateral excesiva que el ABS no pueda impedir podría provocar

el deslizamiento lateral de los neumáticos.

d

d

e

d

e

A

A

B

B

A

A

B

B

A

A

B

B

b

c

a

e

a. Velocidad del chasis

b. Velocidad de las ruedas

c. Fuerza de frenada

d. Fase de despresurización

e. Fase de presurización