Manual de Taller YAMAHA MT-03 MANUAL TALLER SUPLEMENTARIO 2007 (2)

Vista Previa del Manual

MT-03

MANUAL DE SERVICIO

SUPLEMENTARIO

2007

5YK-F8107-S1

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MT-03 (2007)

MANUAL DE SERVICIO SUPLEMENTARIO

Primera edición, Diciembre 2006

Toda reproducción o uso no autorizado

sin el consentimiento escrito de

Yamaha Motor Italia S.p.A.

quedan explícitamente prohibidos.

Impreso en Italia

INTRODUCCIÓN

Este Manual de Servicio Suplementario ha sido preparado para presentar los nuevos mantenimien-

tos y datos para el modelo Yamaha MT-03 (versión EU3) de 2007. Para tener la información com-

pleta relativa a los procedimientos de mantenimiento, es necesario emplear este Manual de Servicio

Suplementario conjuntamente con el manual siguiente.

MT-03 (2006) - MANUAL DE SERVICIO: 5YK-F8197-S0

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AVISO

Este manual ha sido editado por Yamaha Motor Italia S.p.A. principalmente para su utilización por-

los concesionarios Yamaha y sus mecánicos cualificados. Es imposible incluir todos los conoci-

mientos de un mecánico en un manual. Por lo tanto, todo aquel que utilice esta publicación para

efectuar operaciones de mantenimiento y reparación de vehículos Yamaha debe poseer unos co-

nocimientos básicos de mecánica y de las técnicas para reparar estos tipos de vehículos. Los tra-

bajos de reparación y mantenimiento realizados por una persona que carezca de tales conocimien-

tos probablemente harán al vehículo inseguro y no apto para su utilización.

Yamaha Motor Italia S.p.A. se esfuerza continuamente por mejorar todos sus modelos. Las modifi-

caciones y cambios significativos que se introduzcan en las especificaciones o procedimientos se

notificarán a todos los concesionarios autorizados Yamaha y, cuando proceda, se incluirán en futu-

ras ediciones de este manual.

NOTA:

Los diseños y especificaciones están sujetos a cambios sin previo aviso.

SAS20080

INFORMACIÓN IMPORTANTE RELATIVA AL MANUAL

En este manual, la información especialmente importante se distingue del modo siguiente.

El símbolo de aviso de seguridad significa ¡ATENCIÓN! ¡TENGA CUIDADO!

¡SU SEGURIDAD ESTÁ EN JUEGO!

La inobservancia de las instrucciones de ADVERTENCIA puede ser causa de

lesiones graves o mortales del usuario de la motocicleta, de transeúntes pró-

ximos a ella o de la persona que la esté revisando o reparando.

Una nota de ATENCIÓN indica precauciones especiales que deben adoptar-

se para evitar daños a la motocicleta.

NOTA:

Una NOTA contiene información clave para facilitar o aclarar los procedi-

mientos.

ADVERTENCIA

ATENCIÓN:

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CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL

El propósito de este manual es proporcionar al mecánico un libro de consulta cómodo y fácil de leer.

Contiene explicaciones exhaustivas de todos los procedimientos de instalación, desmontaje, des-

armado,

montaje, reparación y comprobación organizados paso a paso de forma secuencial.

• El manual está dividido en capítulos que a su vez se dividen en apartados. En la parte superior

de cada página figura el título del apartado “1”.

• Los títulos de los subapartados “2” aparecen con una letra más pequeña que la del título del apar-

tado.

• Al principio de cada apartado de desmontaje y desarmado se han incluido diagramas de despie-

ce “3” para facilitar la identificación de las piezas y aclarar los procedimientos “3”.

• La numeración “4” en los diagramas de despiece se corresponde con el orden de los trabajos. Un

número indica un paso del procedimiento de desarmado.

• Los símbolos “5” indican piezas que se deben lubricar o cambiar. Ver “SIMBOLOGÍA”.

• Cada diagrama de despiece va acompañado de un cuadro de instrucciones “6” que indica el orden

de los trabajos, los nombres de las piezas, observaciones relativas a los trabajos, etc.

• Los trabajos “7” que requieren más información (como por ejemplo herramientas especiales y

datos técnicos) se describen de forma secuencial.

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SIMBOLOGÍA

Para facilitar la comprensión de este manual se

utilizan los siguientes símbolos.

NOTA:

Los símbolos siguientes no se aplican a todos

los vehículos.

1. Reparable con el motor montado

2. Líquido

3. Lubricante

4. Herramienta especial

5. Par de apriete

6. Límite de desgaste, holgura

7. Régimen del motor

8. Datos eléctricos

9. Aceite del motor

10. Aceite para engranajes

11. Aceite de disulfuro de molibdeno

12. Grasa para cojinetes de ruedas

13. Grasa de jabón de litio

14. Grasa de disulfuro de molibdeno

15. Aplicar sellador (LOCTITE^®)

16. Cambiar la pieza por una nueva.

New

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ÍNDICE

CARACTERÍSTICAS ......................................................................................

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE INYECCIÓN

DE COMBUSTIBLE (FI) ...........................................................................

SISTEMA FI..............................................................................................

ESPECIFICACIONES .....................................................................................

ESPECIFICACIONES GENERALES........................................................

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR ........................................................

ESPECIFICACIONES DEL CHASIS ........................................................

ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA ELÉCTRICO ................................

PARES DE APRIETE................................................................................

PARES DE APRIETE DEL MOTOR .....................................................

PARES DE APRIETE DEL CHASIS .....................................................

DISPOSICIÓN DE LOS CABLES.............................................................

COMPROBACIONES Y AJUSTES PERIÓDICOS .......................................

COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE ESCAPE ....................................

MOTOR...........................................................................................................

DESMONTAJE DEL MOTOR ..................................................................

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ..........................................

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE .....................................

DIAGRAMA ELÉCTRICO .........................................................................

FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO DE LA ECU ...................................

CONTROL DE FUNCIONAMIENTO CON INSTRUCCIONES

ALTERNATIVAS (ACCIÓN A PRUEBA DE FALLOS)...............................

CUADRO DE ACCIONES A PRUEBA DE FALLOS.................................

CUADRO DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS ..........................................

MODALIDAD DE DIAGNÓSTICO ............................................................

DETALLES DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS........................................

SISTEMA ELÉCTRICO ..................................................................................

COMPONENTES ELÉCTRICOS..............................................................

MT-03 (versión EU3) 2007 DIAGRAMA ELÉCTRICO

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- 1 -

CARACTERÍSTICAS

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CARACTERÍSTICAS

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DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (FI)

La función principal de un sistema de combustible es suministrar combustible a la cámara de combustión en

la proporción aire/combustible óptima de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor y la tem-

peratura atmosférica. En el sistema convencional de carburador, la proporción aire/combustible de la mez-

cla suministrada a la cámara de combustión se crea por el volumen de aire de admisión y el combustible

medido por el surtidor que se emplea en la cámara respectiva. A volumen igual de aire de admisión, el vo-

lumen de combustible necesario varía en función de las condiciones de funcionamiento del motor tales co-

mo aceleración, deceleración o funcionamiento con carga pesada. A los carburadores que miden el com-

bustible con surtidores se les ha dotado de diversos dispositivos auxiliares para obtener una proporción de

aire/combustible óptima adaptada a los constantes cambios de las condiciones de funcionamiento del mo-

tor. Con el aumento de las exigencias de mayor rendimiento del motor y gases de escape más limpios, se

hace necesario controlar la proporción aire/combustible de una forma más precisa y afinada. Para cumplir

esta exigencia, en este modelo se ha adoptado un sistema de inyección de combustible (FI) controlado elec-

trónicamente en lugar del sistema convencional de carburador. Con este sistema se puede conseguir la pro-

porción aire/combustible óptima que requiere el motor en todo momento, con el uso de un microprocesador

que regula el volumen de inyección de combustible en función de las condiciones de funcionamiento del mo-

tor detectadas por diversos sensores. La adopción del sistema FI ha dado como resultado un suministro de

combustible altamente preciso, una mejora de la respuesta del motor, un mayor ahorro de combustible y la

reducción de las emisiones del escape. Además, el sistema de inducción de aire (AIS) se ha sometido a con-

trol informático junto con el sistema FI, a fin de conseguir unos gases de escape más limpios.

Relé del sistema de inyección de combustible

Luz de alarma de avería del motor

Batería

Solenoide del sistema de inducción de aire

Bobina de encendido/Bujía

Depósito de combustible

Unidad de ralentí rápido

Bomba de combustible

Sensor de presión del aire de admisión

10. ECU (unidad de control electrónico)

11. Interruptor de corte por ángulo de inclinación

12. Catalizadores

13. Carcasa del filtro de aire

14. Sensor de temperatura del aire de admisión

15. Tubo de combustible

16. Sensor de temperatura del refrigerante

17. Sensor de posición del cigüeñal

18. Sensor de posición del acelerador

19. Inyector de combustible

20. Sensor de O2

21. Bujía

22. Válvula de corte de aire

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CARACTERÍSTICAS

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SISTEMA FI

La bomba de combustible suministra combustible al inyector a través del filtro de combustible. El re-

gulador de presión mantiene la presión del combustible suministrado al inyector a 324 kPa (3,24

kg/cm², 46,1 psi) por encima de la presión del colector de admisión. Consecuentemente, cuando la

señal de activación procedente de la ECU activa el inyector, el paso de combustible se abre ha-

ciendo que el combustible sea inyectado al colector de admisión sólo durante el tiempo en que el

paso permanece abierto. Por lo tanto, cuanto más tiempo está activado el inyector (duración de la

inyección), mayor volumen de combustible se suministra. Y, al contrario, cuanto menos tiempo está

activado el inyector (duración de la inyección), menor volumen de combustible se suministra.

La ECU controla la duración y el reglaje de la inyección. Las señales transmitidas por el sensor de

posición del acelerador, el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de presión del aire de admi-

sión, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de la temperatura del refrigerante y el

sensor de O2 permiten a la ECU determinar la duración de la inyección. El reglaje de la inyección se

determina mediante la señal procedente del sensor de posición del cigüeñal. En consecuencia, se

puede suministrar en todo momento el volumen de combustible que necesita el motor de acuerdo

con las condiciones de conducción.

La ilustración debe servir sólo como referencia.

Bomba de combustible

Regulador de presión

Inyector de combustible

Cuerpo del acelerador

Sensor de temperatura del aire de admisión

Sensor de posición del acelerador

Sensor de presión del aire de admisión

ECU (unidad de control electrónico)

Sensor de temperatura del refrigerante

10. Sensor de posición del cigüeñal

11. Sensor de O2

A. Sistema de combustible

B. Sistema de aire

C. Sistema de control

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ESPECIFICACIONES GENERALES

Modelo

Modelo

5YK2 (Europe)

5YK4 (MT-03 EU3 25KW)

Dimensiones

Longitud total

2070 mm (81,49 in)

Anchura total

860 mm (33,85 in)

Altura total

1115 mm (43,89 in)

Altura del asiento

805 mm (31,69 in)

Distancia entre ejes

1420 mm (55,90 in)

Holgura mínima al suelo

200 mm (7,87 in)

Radio de giro mínimo

2225 mm (87,59 in)

Peso

Con aceite y combustible

195,2 kg (429 lb)

Carga máxima

186 kg (410 lb)

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ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

Motor

Tipo de motor

4 tiempos, refrigerado por liquido, DOHC

Cilindrada

660 cm³(40,27 cu·in)

Disposición de los cilindros

Un cilindro, inclinado hacia delante

Diámetro x carrera

100,0 x 84,0 mm (3,94 x 3,31 in)

Relación de compresión

10,00 : 1

Compresión normal (al nivel del mar)

650 kPa/800 rpm (92,4 psi/800 rpm)

(6,5 kg/cm²/800 rpm)

Temperatura del agua

80 °C (176 °F)

Temperatura del aceite

55-65 °C (131-152 °F)

Ralentí del motor

1400-1600 rpm

Sistema de arranque

Arranque eléctrico

Combustible

Combustible recomendado

Únicamente gasolina súper sin plomo

Capacidad del depósito de combustible

15,0 L (3,30 Imp gal, 3,96 US gal)

Reserva

4,25 L (0,93 Imp gal, 1,12 US gal)

Aceite del motor

Sistema de engrase

Colector de lubricante fuera del cárter

Tipo de aceite

SAE10W30 o SAE10W40 o

SAE15W40 o SAE20W40 o

SAE20W50

Aceite recomendado

API servicio tipo SE, SF, SG o superior

Cantidad

Cantidad total

3,40 L (2,99 Imp qt, 3,60 US qt)

Sin cartucho de repuesto del filtro de aceite

3,00 L (2,64 Imp qt, 3,17 US qt)

Con cartucho de repuesto del filtro de aceite

3,10 L (2,72 Imp qt, 3,28 US qt)

Filtro de aceite

Tipo del filtro de aceite

Papel

Bomba de aceite

Tipo de bomba de aceite

Trocoidal

Holgura entre el rotor interno y el extremo

del rotor externo

0,07-0,12 mm (0,0028-0,0047 in)

Límite

0,20 mm (0,0079 in)

Holgura entre el rotor externo y la carcasa

de la bomba de aceite

0,03-0,08 mm (0,0012-0,0031 in)

Límite

0,15 mm (0,0059 in)

Holgura entre la carcasa de la bomba de aceite

y el rotor interno y externo

0,03-0,08 mm (0,0012-0,0031 in)

Límite

0,150 mm (0,0059 in)

Presión de apertura de la válvula de desvío

40,0-80,0 kPa (5,8-11,6 psi) (0,40-0,80 kg/cm²)

Punto de comprobación de la presión

Cámara del filtro de aceite

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ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

Sistema de refrigeración

Capacidad del radiador

1,00 L (1,06 US qt) (0,88 Imp.qt)

Presión de apertura del tapón del radiador

110,0-140,0 kPa (16,0-20,3 psi)

(1,10-1,40 kg/cm²)

Núcleo del radiador

Anchura

280,0 mm (11,02 in)

Altura

158,0 mm (6,22 in)

Profundidad

23,0 mm (0,91 in)

Depósito de refrigerante

Capacidad

0,25 L (0,26 US qt) (0,22 Imp.qt)

Del nivel mínimo al nivel máximo

0,15 L (0,16 US qt) (0,13 Imp.qt)

Bomba de agua

Tipo de bomba de agua

Bomba centrífuga de aspiración única

Relación de reducción

27/28 (0,964)

Inclinación máxima del eje del rodete

0,15 mm (0,006 in)

Bujía

Fabricante/modelo

NGK/CR7E

Distancia entre electrodos de la bujía

0,7-0,8 mm (0,028-0,031 in)

Culata

Volumen

59,10-60,50 cm³(3,61-3,69 cu·in)

Alabeo máximo*

0,03 mm (0,0012 in)

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ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

Eje de levas

Sistema de accionamiento

Transmisión por cadena (izquierda)

Dimensiones lóbulos de admisión árbol de levas

Medida A

43,488-43,588 mm (1,7121-1,7161 in)

Límite

43,338 mm (1,7062 in)

Medida B

36,959-37,059 mm (1,4551-1,4590 in)

Límite

36,859 mm (1,4511 in)

Dimensiones lóbulos de escape árbol de levas

Medida A

43,129-43,229 mm (1,6980-1,7019 in)

Límite

43,029 mm (1,694 in)

Medida B

37,007-37,107 mm (1,4570-1,4609 in)

Límite

36,907 mm (1,4530 in)

Reglaje de válvulas

Admisión - abierta (A.P.M.S.)

25°

Admisión - cerrada (D.P.M.I.)

55°

Escape - abierta (A.P.M.I.)

60°

Escape - cerrada (D.P.M.S.)

20°

Ángulo de superposición “A”

45°

Descentramiento máximo del eje de levas

0,030 mm (0,0012 in)

Cadena de distribución

Modelo/número de eslabones

98 x RH2010/126

Sistema de tensión

Automático

Balancín/eje del balancín

Diámetro interior del balancín

12,000-12,018 mm (0,4724-0,4731 in)

Límite

12,036 mm (0,4739 in)

Diámetro exterior del eje

11,981-11,991 mm (0,4717-0,4721 in)

Límite

11,955 mm (0,4707 in)

Holgura entre balancín y eje

0,009-0,037 mm (0,0004-0,0015 in)

Límite

0,081 mm (0,0032 in)

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ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

Válvulas, asientos de válvula, guías de válvula

Holgura de las válvulas (en frío)

Admisión

0,09-0,13 mm (0,0035-0,0051 in)

Escape

0,16-0,20 mm (0,0063-0,0079 in)

Dimensiones de las válvulas

Diámetro de culata de la válvula A (admisión)

37,90-38,10 mm (1,4921-1,5000 in)

Diámetro de culata de la válvula A (escape)

31,90-32,10 mm (1,2559-1,2638 in)

Anchura de superficie de la válvula B (admisión) 1,910-2,620 mm (0,075-0,103 in)

Anchura de superficie de la válvula B (escape)

1,910-2,620 mm (0,075-0,103 in)

Anchura del asiento de la válvula C (admisión) 1,00-1,20 mm (0,0394-0,0472 in)

Límite

1,6 mm (0,06 in)

Anchura del asiento de la válvula C (escape)

1,00-1,20 mm (0,0394-0,0472 in)

Límite

1,6 mm (0,06 in)

Espesor de margen de la válvula D (admisión)

0,80-1,20 mm (0,0315-0,0472 in)

Espesor de margen de la válvula D (escape)

0,80-1,20 mm (0,0315-0,0472 in)

Diámetro del vástago de la válvula (admisión)

5,975-5,990 mm (0,2352-0,2358 in)

Límite

5,945 mm (0,2341 in)

Diámetro del vástago de la válvula (escape)

5,960-5,975 mm (0,2346-0,2352 in)

Límite

5,930 mm (0,2335 in)

Diámetro interior de la guía de la válvula

(admisión)

6,000-6,012 mm (0,2362-0,2367 in)

Límite

6,05 mm (0,2382 in)

Diámetro interior de la guía de la válvula

(escape)

6,000-6,012 mm (0,2362-0,2367 in)

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ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

Límite

6,05 mm (0,2382 in)

Holgura entre vástago y guía (admisión)

0,010-0,037 mm (0,0004-0,0015 in)

Límite

0,08 mm (0,0031 in)

Holgura entre vástago y guía (escape)

0,025-0,052 mm (0,0010-0,0020 in)

Límite

0,10 mm (0,0039 in)

Descentramiento del vástago

0,010 mm (0,0004 in)

Anchura del asiento de válvula

(admisión)

1,00-1,20 mm (0,0394-0,0472 in)

Límite

1,6 mm (0,06 in)

Anchura del asiento de válvula (escape)

1,00-1,20 mm (0,0394-0,0472 in)

Límite

1,6 mm (0,06 in)

Muelles de la válvula

Longitud libre (admisión)

40,38 mm (1,59 in)

Límite

38,36 mm (1,51 in)

Longitud libre (escape)

40,38 mm (1,59 in)

Límite

38,36 mm (1,51 in)

Longitud comprimida (válvula cerrada)

(admisión)

35,00 mm (1,38 in)

Longitud comprimida (válvula cerrada) (escape)

35,00 mm (1,38 in)

Presión del muelle comprimido (montado)

171,00-197,00 N (38,44-44,29 lb)

(admisión)

(17,44-20,09 kg)

Presión del muelle comprimido (montado)

171,00-197,00 N (38,44-44,29 lb)

(escape)

(17,44-20,09 kg)

Inclinación del muelle (admisión)*

2,5°/1,8 mm

Inclinación del muelle (escape)*

2,5°/1,8 mm

Sentido de arrollamiento (vista en planta)

En el sentido de las agujas del reloj

(admisión)

Sentido de arrollamiento (vista en planta)

En el sentido de las agujas del reloj

(escape)

Cilindro

Diámetro

100,000-100,010 (3,9370-3,9374 in)

Límite

100,080 mm (3,9402 in)

Conicidad máxima

0,050 mm (0,0020 in)

Ovalización máxima

0,050 mm (0,0020 in)

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