FZN150D-A

MANUAL DE SERVICIO SUPLEMEN-

TARIO

©2021 India Yamaha Motor Pvt. Ltd.

Primera edición, agosto 2020

Todos los derechos reservados.

Toda reproducción o uso no autori-

zado

sin el consentimiento escrito de

India Yamaha Motor Pvt. Ltd.

quedan expresamente prohibidos.

zados por una persona que carezca de tales conocimientos pueden afectar a la segu­

tud del vehículo para su utilización.

a Motor Pvt. Ltd. se esfuerza continuamente por mejorar todos sus modelos. Las modi­

os cambios significativos que se introduzcan en las especificaciones o procedimientos

a todos los concesionarios autorizados Yamaha y, cuando proceda, se incluirán en

futuras de este manual.

y especificaciones pueden ser modificados sin previo aviso.

CIÓN IMPORTANTE RELATIVA AL MANUAL

ual, la información importante se destaca mediante las siguientes anotaciones.

Este es el símbolo de aviso de seguridad. Se utiliza para avisarle de

la posibilidad de sufrir daños personales. Respete todos los mensa-

jes de seguridad que siguen a este símbolo para evitar posibles

daños personales o un accidente mortal.

ADVERTENCIA indica una situación peligrosa que, de no evitarse,

puede ocasionar un accidente mortal o daños personales graves.

ATENCIÓN indica precauciones especiales que se deben adoptar

para evitar que el vehículo u otros bienes resulten dañados.

Una NOTA contiene información clave para facilitar o aclarar los procedi-

mientos.

ENCIA

de los subapartados 2 aparecen con una letra más pequeña que la del título del

o de cada apartado de desmontaje y desarmado se han incluido diagramas de des­

ara facilitar la identificación de las piezas y aclarar los procedimientos.

ación “4” en los diagramas de despiece se corresponde con el orden de los trabajos.

o indica un paso del procedimiento de desarmado.

los “5” indican las piezas que se deben lubricar o cambiar. Consulte “SIMBOLOGÍA”.

rama de despiece va acompañado de un cuadro de instrucciones “6” que indica el

os trabajos, los nombres de las piezas, notas relativas a los trabajos, etc.

os “7” que requieren más información (como, por ejemplo, herramientas especiales y

icos) se describen de forma secuencial.

1

7

2

DEFINICIÓN

SÍMBOLO

DEFINICIÓN

Reparable con el motor montado

Aceite para engranajes

Líquido

Aceite de disulfuro de molibdeno

Lubricante

Líquido de frenos

Herramienta especial

Grasa para cojinetes de ruedas

Par de apriete

Grasa de jabón de litio

Límite de desgaste, holgura

Grasa de disulfuro de molibdeno

Régimen del motor

Grasa de silicona

Datos eléctricos

Aplicar sellador (LOCTITE®).

Aceite del motor

Cambiar la pieza por una nueva.

G

M

BF

B

LS

M

S

LT

ORMACIÓN GENERAL

1

PECIFICACIONES

2

MPROBACIONES Y AJUSTES

RIÓDICOS

3

ASIS GENERAL

4

OTOR

5

TEMA DE COMBUSTIBLE

6

TEMA ELÉCTRICO

7

CALIZACIÓN DE AVERÍAS

8

RACTERÍSTICAS.......................................................................................1-2

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ABS .......................................................1-2

FUNCIONES DE LOS COMPONENTES DEL ABS..................................1-6

FUNCIONAMIENTO DEL ABS................................................................1-11

LUZ DE ALARMA DEL SISTEMA ABS Y FUNCIONAMIENTO..............1-14

LUCES INDICADORAS Y LUZ DE AVISO .............................................1-16

PANTALLA MULTIFUNCIÓN..................................................................1-16

RRAMIENTAS ESPECIALES ..................................................................1-19

1-1

E SERIE DEL MOTOR

serie del motor “2” está grabado

y especificaciones pueden ser

sin previo aviso.

1-2

senta un diseño compacto y ligero que contribuye a mantener la maniobrabilidad básica

o.

l ABS

2,3

7

6

r de prueba del ABS

el solenoide del ABS

el motor del ABS

arma del sistema ABS

sensor de la rueda delantera

e la rueda delantera

de la unidad hidráulica

7

1-3

e las ruedas:

d de rotación de la rueda delantera.

el chasis:

d del chasis.

accionan los frenos, la velocidad de las ruedas y la velocidad del chasis disminuyen. Sin

chasis avanza por inercia aunque la velocidad de las ruedas disminuya.

enada:

plicada accionando los frenos para reducir la velocidad de las ruedas.

las ruedas:

e se produce cuando la rotación de una o ambas ruedas deja de girar aunque el vehículo

zándose.

al:

n los neumáticos que sujetan el vehículo en las curvas.

deslizamiento:

accionan los frenos, se produce deslizamiento entre los neumáticos y la superficie de la

o provoca una diferencia entre la velocidad de las ruedas y la velocidad del chasis.

deslizamiento es la proporción de deslizamiento de las ruedas y se define mediante la fórmula siguiente.

patinamiento = (Velocidad del chasis – Velocidad de las ruedas)/Velocidad del chasis × 100 (%)

deslizamiento entre las ruedas y la superficie de la calzada. La velocidad del chasis es

locidad de las ruedas.

ocidad de las ruedas es “0”, pero el chasis se mueve (es decir, se produce un bloqueo de las ruedas).

enada y estabilidad del vehículo

crementa la presión de frenada, la velocidad de las ruedas se reduce. Se produce desli-

e el neumático y la superficie de la calzada y se genera fuerza de frenada. El límite de

e frenada viene determinado por la fuerza de fricción entre el neumático y la superficie de

stá estrechamente relacionado con el deslizamiento de las ruedas. El deslizamiento de

representa mediante la relación de deslizamiento.

ral está también estrechamente relacionada con el deslizamiento de las ruedas. Consulte

Si se accionan los frenos mientras se mantiene la relación de deslizamiento adecuada,

ener la fuerza de frenada máxima sin perder mucha fuerza lateral. El ABS permite un

ento óptimo de la capacidad de los neumáticos en superficies de calzadas deslizantes o

antes. Consulte la figura “B”.

b

c

d

(%)

a

e

f

g

B

d

(%)

e fricción entre el neumático y la

de la calzada

e frenada

teral

de deslizamiento

e de calzada menos deslizante

f.

Zona de control

g. Superficie de calzada deslizante

1-4

obrepasan los valores predeterminados, la ECU del ABS determina que la rueda tiene tendencia a

ento es importante y la rueda tiende a bloquearse (punto “A” en la figura siguiente), la ECU del ABS

ón hidráulica en la pinza de freno. Cuando la ECU del ABS determina que la tendencia de la rueda

a disminuido después de reducirse la presión hidráulica, esta aumenta (punto “B” en la figura si-

ncipio, la presión hidráulica aumenta rápidamente y luego lo hace de forma gradual.

ento del ABS y control del vehículo

mienza a actuar, significa que las ruedas tienden a bloquearse y el vehículo se está aproxi-

te de control. Para que el conductor sea consciente de esta situación, el ABS está dise-

nerar una pulsación de fuerza-reacción en la maneta de freno de forma independiente.

BS se activa, puede notarse una pulsación en la maneta de freno, pero eso no significa

allo de funcionamiento.

r sea la fuerza lateral en un neumático, menor será la tracción disponible para frenar. Esto

el vehículo está provisto de ABS como si no lo está. Por tanto, no se recomienda frenar

en las curvas. Una fuerza lateral excesiva que el ABS no pueda impedir podría provocar

nto lateral de los neumáticos.

del chasis

de las ruedas

e frenada

despresurización

presurización

d

d

e

d

e

A

A

B

B

A

A

B

B

A

A

B

B

a

e

1-5

ontrol de la presión hidráulica, el ABS actúa para contrarrestar la tendencia de las ruedas

No obstante, si las ruedas tienden a bloquearse en una superficie de calzada deslizante

cto de frenada del motor, es posible que el ABS no pueda impedir que las ruedas se blo-

ENCIA

rola únicamente la tendencia de las ruedas a bloquearse por efecto de los frenos.

so si está actuando, no puede impedir que las ruedas se bloqueen en superficies

, como por ejemplo hielo, cuando el bloqueo se debe al efecto de freno del motor.

lectrónicas del ABS

ma antibloqueo de frenos) Yamaha se ha desarrollado con la tecnología electrónica más

ABS se procesa con una respuesta óptima en las diferentes condiciones de marcha del

ABS incluye una función de autodiagnóstico muy avanzada. El ABS detecta cualquier si-

emática y permite frenar con normalidad aunque el sistema no funcione correctamente.

a luz de alarma del sistema ABS en el conjunto de instrumentos se enciende.

arda los códigos de avería en la memoria de la ECU del ABS para facilitar la identificación

el problema.

e fricción entre el neumático y la

de la calzada

e frenada

teral

de deslizamiento

(%)

1-6

DE LOS COMPONENTES DEL ABS

rueda y rotor del sensor de la rueda

a rueda “1” detecta la velocidad de la rueda y transmite la señal de rotación a la ECU del

a rueda se compone de un imán permanente y un circuito integrado Hall. El rotor del sen-

n la rueda. El rotor del sensor “2” está provisto de 40 ranuras y está montado junto al

ueda. Cuando el rotor del sensor gira, el elemento Hall del circuito integrado instalado en

a rueda genera pulsos. La frecuencia de los pulsos, proporcional a la velocidad de la rue-

rte en una onda en el circuito integrado Hall y, de este modo, se puede transmitir.

BS calcula la velocidad de rotación de la rueda detectando la frecuencia de los pulsos.

e freno delantero

de la unidad hidráulica

lvula de entrada

ABS

dráulica

lvula de salida

7. ECU del ABS

8. Cámara intermedia

9. Luz de alarma del sistema ABS

10. Pinza del freno delantero

11. Sensor de la rueda delantera

1-7

ma del sistema ABS

ma del sistema ABS “1” se enciende para avisar al conductor si se produce un fallo en el ABS.

ra el interruptor principal a la posición “ON”, la luz de alarma del sistema ABS se enciende

el circuito eléctrico y el funcionamiento del sistema (autodiagnóstico del ABS) y se apaga

splaza el vehículo (la comprobación del funcionamiento se completa correctamente a una

aproximadamente 10 km/h.

erminado las comprobaciones y el mantenimiento, la luz de alarma del sistema ABS se

o el vehículo circula o se empuja a unos 10 km/h o más.

7

3

7

4

5

8

8

6

ad baja

ad alta

e la rueda

sensor de la rueda

7. Voltaje

8. Tiempo

1

ABS

E