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GIXXER FI
1GIXXER FI
Comparar las especificaciones
del carburador y del modelo fi
2GIXXER FI
Engine
GSX150
（
Carburador
）
GSX150 (FI)
Tipo Four Stroke, Air Cooled, OHC ←
Numero de Cilindros 1 ←
Diametro de Cilindro 56 mm ←
Carrera 62.9 mm ←
Desplazamiento 154.9 cm3 ←
Relacion de Compresion 9.8:1 ←
Sistema de Combustible Carburettor UCAL UCD29-9, single
Fuel injection
Sistema de Arranque Kick & Electric Electrico
Luz de Valvulas
IN. 0.04- 0.08 mm ←
EX. 0.12- 0.16 mm ←
Sistema de Lubricacion WET SUMP ←
Comparación de especificaciones
Drive Train
GSX150 (Carburador) GSX150 (FI)
Clutch Wet Multi Plate Type ←
Transmision 5-Speed Constant mesh ←
Relacion Final 3.00 (45/15) ←
3GIXXER FI
Dimension and Curb Mass
GSX150 (Carburador) GSX150 (FI)
Longitud Total 2050 ←
Ancho Total 785 ←
Alto Total 1030 ←
Distancia entre Ejes 1330 ←
Peso Neto 135 ←
4GIXXER FI
Comparación de especificaciones
Chassis
GSX150 (Carburetor) GSX150 (FI)
Suspension Delantera
Telescopico, Resorte Helicoidal,
Amortiguacion por Aceite
←
Suspension Trasera
Tipo Basculante, Resorte Helicoidal,
Amortiguacion por Aceite, Precarga Muelle
←
Desplazamiento de Horquilla
Delantera
120 mm ←
Desplazamiento de Rueda
Trasera
129 mm ←
Angulo Caster
27
°
←Angulo
Angulo de Direccion
43
°
30’ (Derecha & Izquierda)
←
Freno Delantero Disco Disc
Freno Trasero Tambor Disc
Dimension Llanta Delantera 100/80-17M/C 52P, Sellomatic ←
Dimension Llanta Trasera 140/60R17M/C 63P, Sellomatic ←
Comparación de especificaciones
5GIXXER FI
Electrical
GSX150 (Carburetor) GSX150 (FI)
Tipo de Encendido Electronic Ignition (CDI) Electronic ignition (Full Transistor)
Bujia
NGK CPR7EA-9 / DENSO U22EPR9 /
CHAMPION RG8YC
←
Bateria 12 V 10.8 kC (3.0 Ah)/10HR ←
Generador Single-phase AC generator 3 faces AC Generator
Fusible Principal Main Fuse - 15 A Main fuse – 15 A, Sub Fuse -10 A
Faro 12 V 35/35 W ←
Luz de Freno LED ←
Luz Direccional 12 V 10 W ←
Luz Indicadora de Luces
Altas
LED ←
Luz Indicadora de
Direccionales
LED ←
Luz Velocimetro LED ←
Luz Indicadora de FI ― 12 V 1.7 W
6GIXXER FI
Comparación de especificaciones
Capacities
GSX150 (Carburetor) GSX150 (FI)
Tanque de Gasolina 12.0 L ←
Aceite
Motor
Cambio de
Aceite
850 ml ←
Cambio con
Filtro
950 ml ←
Reparacion 1100 ml ←
Aceite Suspension 400 ml ←
7GIXXER FI
Comparación de especificaciones
8GIXXER FI
Motores de gasolina o encendidos por chispa, necesitan un dispositivo para
mezclar aire y combustible en una relación ideal de 14,7:1 en la cual 14,7 partes
son aire & 1 parte es combustible. Hasta tiempos recientes en motos de baja
cilindrada sólo hemos visto carburadores que hacen este trabajo. La necesidad de
cumplir estrictas normas de emisión sin comprometer la potencia, llevó al uso de
la electrónica en el control o funcionamiento del motor.
El sistema de inyección de combustible (FI) no es más que un control completo
del motor por un mini computador o microprocesador. Antes de entrar en detalles
de los sistemas de FI vamos a ver una breve introducción al principio de
funcionamiento de los carburadores y sus desventajas (será muy útil).
Introduccion
9GIXXER FI
El Sistema de Carburador
En los sistemas de carburador, cuando el aire fluye a través de Venturi, las gotas de
presión y la velocidad aumenta y el combustible que está en la presión atmosférica
fluye hacia la baja presión creada en el Venturi y el combustible se mezcla con el
aire.
10GIXXER FI
Limitacion del Sistema del Carburador
La construcción del Venturi produce una baja eficiencia volumétrica.
Hay que hacer un compromiso entre la potencia del motor y las emisiones.
Mayor contaminación debido a la menor eficiencia operativa del catalizador
11GIXXER FI
Sistema Fuel Injection
En el sistema de inyección de combustible, ya que el combustible se mezcla
con el aire a una presión más alta que la presión atmosférica la mezcla de
combustible con aire es mejor que en los sistemas de carburador, donde la
diferencia de presión entre el vacío atmosférico y Venturi se utiliza para
mezclar el aire con el combustible que es comparativamente mucho más bajo.
El sistema de inyección electronica de combustible es mejor que un sistema de
carburador. Sistema de inyección electrónicamente controlado o sistema de
inyección de combustible como se le llama se ha convertido en la norma del día
para los motores de hoy para cumplir con las estrictas normas de emisión sin
comprometer la potencia.
12GIXXER FI
Sistema de Inyeccion combustible - Ventajas
Control de aire/combustible altamente exacto a través de todas las condiciones de
funcionamiento del motor
•Esto proporciona un mejor funcionamiento, economía de combustible y control de
emisiones. Cuando no haces los cambios de marchas en la velocidad apropiada, ECM
entiende la condición del motor sobrecargado e intenta compensar dando más
combustible en sincronización con la ignición.
Bajos niveles de emisión
•La eficacia del convertidor catalítico se puede alcanzar debido a la retroalimentación
del sensor del O2 en comparación con los vehículos del carburador.
Mejora la estabilidad y operación del motor frío
•La combinación de una mejor atomización e inyección de combustible directamente
en la válvula de admisión mejora la capacidad de arrancar y trabajar un motor frío. La
sincronización de la ignición se puede también controlar más exactamente para una
mejor eficacia del motor. Mientras que en un sistema del carburador para cualquier
sincronización dada de la ignición de la velocidad sigue siendo fijo, en un sistema del fi
el tiempo puede ser variado continuamente.
Mecanismos Simples, Reduce Sensibilidad del Ajuste
El sistema EFI no se basa en ningún ajuste importante para el enriquecimiento en frío
o la medición del combustible. Debido a que el sistema es mecánicamente simple, se
reducen los requerimentos de mantenimiento
.
13GIXXER FI
FI vs. Carburador
•Es importante
entender todo el
sistema antes de
estudiar cada
componente y su
función.
•Un sistema¡¡ Como el
sistema de inyección
de combustible no es
realmente diferente
de un sistema de "ser
humano". Así que
podemos comparar
nuestro cuerpo con un
sistema electrónico de
inyección de
combustible
14GIXXER FI
Sistema Electronico de Inyeccion de Combustible
15GIXXER FI
Sistema Electronico de Inyeccion de Combustible
El sistema de funcionamiento del motor consta de tres elementos principales
1) Sensores-para medir con eficacia varios parámetros del motor e informar a
ECM.
- Masa de Aire
- Temperatura de Aire
- Posicion de Acelerador
- Velocidad del Motor
- Posicion Punto Muerto Superior
- Temperatura Motor
2) ECM -Es como un Minicomputadora que recibe información de varios
sensores y controla el motor basándose en datos preprogramados.
3) Actuadores - ECM controla el motor a través de actuadores.
•-La cantidad del combustible es controlada por los inyectores
•-La sincronización de la ignición es controlada por la bobina de ignición.
•-Ralenti por la (ISC)
16GIXXER FI
Sistema FI
Entradas
Diagnostico Propio, Control
de Luz Indicadora de Fallas
Control Bomba Combustible
Control Sistema Ignicion
CKP Sensor
TP Sensor
IAP Sensor
IAT Sensor
Check connector
Control Inyección Combustible
Control Ralenti
Inyector Combustible
ECM Salidas
ET sensor
HO
2
Sensor
TO Sensor
Valvula IAC
Bobina de Ignicion
Luz indicadora de Fallas
A continuación se muestra una sencilla disposición de un sistema de inyección
de combustible que indica los diversos parámetros de entrada (sensores) y
varios parámetros de control de salida (actuadores) controlados por ECM
17GIXXER FI
Sensores, ECU y Actuadores Usados en FI
ISC Valve
Fuel Pump
MIL Lamp
IG Coil
Fuel Injector
CKP
ET Sensor HO2 Sensor Ignition switch key
TO Sensor
IAT, IAP & TPS
18GIXXER FI
Localizacion de componentes
FUEL INJECTION SYSTEM PARTS & FUNCTIONS
19GIXXER FI
Localizacion
de
componentes
20GIXXER FI
IAT Sensor –
• >Sensor de temperatura del aire de entrada
permite el ECU
• determinar la ' densidad del aire '.
• > Aire más fresco necesita más combustible, aire
más caliente
• es más delgada, requiriendo menos combustible
IAT/IAP/TP Sensor
Localizado- Izq. Cuerpo-aceleracion
Sensores usados en FI
IAT
21GIXXER FI
•TP Sensor –
•Un resistor/potenciómetro variable conectado
a la válvula de mariposa.
•> Cambio en el ángulo del acelerador = cambio
en la resistencia
•basado en la resistencia, el ECM enriquece y
empobrece la mezcla
IAT/IAP/TP Sensor
Localizado – Izq. Cuerpo-aceleracion
Sensores usados en FI
22GIXXER FI
IAP Sensor –
Mide la presión del aire que entra en el motor
que luego se convierte en señal de voltaje y se
envía al ECM. El tiempo de inyección de
combustible básico (volumen) se determina de
acuerdo con la señal de voltaje (voltaje de
salida). La señal de tensión aumenta cuando la
presión de aire de admisión es alta.
IAT/IAP/TP Sensor
Location – LHS side of throttle body
Sensores usados en FI
23GIXXER FI
CKP sensor –
• > Es sensor de posición de cigueñal
• > Detecta la velocidad del motor
• > Cambios de tiempo y duración de
la inyección
• > A mayor velocidad del motor, más
el combustible, más avanzado es la
sincronización.
CKP Sensor
Localizado – dentro cubierta clutch
Sensores usados en FI
24GIXXER FI
ET Sensor –
• > Es sensor de temperatura del motor
• > Monitorea la temperatura del motor
• > Permite que el ECU determine si se
necesitan ajustes en función de si el
motor está calentado o no.
• > Mayor temperatura = menos
resistencia del sensor = Reduce mezcla.
Localizado- Detras del Cilindro
ET Sensor
Sensores usados en FI
ECT
25GIXXER FI
HO2 Sensor – >
• el sensor de HO2 se utiliza para
proporcionar la retroalimentación
de relación del aire/combustible al
ECM
• basado en esta información la
relación de aire/combustible es
ajustado por el ECM
• > Este tipo de sensor usa dióxido
de circonio
• > el dispositivo electro mecánico
detecta la presencia de oxígeno en
el silenciador y en la atmósfera.
• > en respuesta, la tensión de
salida varía. Y ECM ajusta la
mezcla de aire/combustible
HO2 Sensor
Localizado –Silenciador
Sensores usados en FI
26GIXXER FI
Localizado – Debajo del asiento
TO Sensor –
• > Es un sensor de seguridad
• Este sensor ayuda a cortando el
suministro de combustible
cuando el vehículo está inclinado
más allá de los 65
°
en ambos
lados
TO Sensor
Sensores usados en FI
FUEL INJECTION SYSTEM –FAIL SAFE LOGIC
27GIXXER FI
Control de Combustible
los sensores a cargo de la
operación del motor/condiciones
atmosféricas llevan un control
exacto de la relación
aire/combustible, para alcanzar
el funcionamiento adecuado del
motor, conducción, economía de
combustible y emisión de
escape.
Diseño de Sistema Combustible
FUEL SUPPLY TO ENGINE – FI SYSTEM
29GIXXER FI
•Bomba - presuriza el combustible a una presión de 300kPa (3,00 kg/cm2)
•Este combustible altamente presurizado se inyecta en el colector de admisión de
acuerdo con el mando del ECU. El ECU recibe la señal de diversos sensores y
determina la duración de la inyección.
Regulador Presión
• Un diafragma y un resorte
controla la presión constante.
•Cuando la presión se
convierte en más de 300 kPa,
abre la línea de combustible
para reducir la presión
Regulador & Bomba Combustible
30
GIXXER FI
Limpieza de Filtro de Combustible & Cambio
Quitar los tornillos y la placa
sujetadora de la bomba
Quite el medidor de
combustible y los cables
Abrir ganchos y retire el indicador
de nivel de combustible
Retire el conjunto de la bomba
de combustible de la brida
Quitar el O ring
Limpiar Cedazo
•Si el filtro se encuentra obstruido/dañado, cambie el filtro
FUEL INJECTION SYSTEM –FAIL SAFE LOGIC
31GIXXER FI
Multimeter
Pulverizador
Valvula Ahuja
Embolo
Bobina Solenoide
Filtro
Cuerpo Inyector
•Es un inyector de la inyección del tipo electromagnético que inyecta el
combustible en el cuerpo de la válvula reguladora según la señal del ECM.
•Cuando la bobina de solenoide del inyector es energizada por el ECM, se
convierte en un electroimán y atrae el émbolo.
Resistance : 11.4-12.6 Ohms
Inyector
32GIXXER FI
ISC Sistema
Localizacion – En el cuerpo de
acelerador
ISC Valve
El ralenti del vehículo necesita ser controlado con
precisión. En la condición RALENTI cuando el
acelerador está completamente cerrado, el aire
se suministra a través de un paso By Pass, la
cantidad de aire que va dentro del motor a través
de la conexión del bye-pass es medido
exactamente por un actuador de solenoide (ISC)
que es controlado por el ECM.
33GIXXER FI
ISC Sistema
• La velocidad de ralentí del motor está controlada por la válvula ISC
(control de velocidad marcha minima).
• La válvula de ISC funciona por pasos en el motor
• Configuración de ralentí rpm: 1600 ± 100 rpm
ISC Paso Motor
34GIXXER FI
Restablecimiento del valor aprendido de
apertura de la valvula ISC
•Al reemplazar el cuerpo del Acelerador/válvula ISC por
uno nuevo, el valor de aprendizaje de la abertura de la
válvula de ISC necesita ser reajustado. A continuación
se indica el procedimiento para el mismo.
•Revise el juego del cable del acelerador. Si no está en
el valor especificado, ajuste el juego libre a la
especificación
•Retire el asiento
•Conecte la herramienta especial al acoplador de
selección de modo indicado en el arnés de cableado
que se muestra en la figura: 1.
•Ponga el interruptor de la herramienta especial a la
posición ON
•Encienda la ignición y compruebe si el foco del ( MIL)
también se enciende. ¡¡ No encienda el motor.
•Después de que se apague la luz MIL, gire el
acelerador hasta la posición completamente abierta y
manténgalo por un tiempo mínimo de 3 segundos o
más.
Fig:1
Fig:2
35GIXXER FI
Conociendo al ECM
Location – Bajo el asiento
• ECM –
> Es módulo de control electrónico
• > Lee los valores eléctricos de los sensores en el motor utilizando
mapas de trabajo programados
• > Controla el funcionamiento de los actuadores
arnes – Cople Hembra
ECM – Cople Macho
36GIXXER FI
Numeros de pin en el ECM
Seguro
1
11
12
23
22
33
Conociendo al ECM
37GIXXER FI
Numeros de pin el conector ECM
Seguro
11
1
12
23
33
22
Conociendo al ECM
38GIXXER FI
Precaucion al Manipular el Sistema FI
1. Dado que cada componente es una parte de alta
precisión, se debe tener mucho cuidado de no aplicar
ningún impacto severo durante la extracción y la
instalación
•2. Tenga cuidado de no tocar los bornes eléctricos de las
piezas eléctricas (unidad ECM/CDI, etc.).
•la electricidad estática de su cuerpo puede dañarlos
.
39GIXXER FI
Precaucion al Manipular el Sistema FI
3. Cuando desconecte y conecte el acoplador,
asegúrese de apagar el interruptor de encendido (1),
o las piezas eléctricas pueden dañarse.
•4. Nunca conecte ningún probador (voltímetro, ohmiómetro, o lo que sea) a la unidad
electrónica cuando su acoplador esté desconectado. De lo contrario, puede generar el
daño a la unidad electrónica
5. Nunca conecte un ohmiómetro a la unidad electrónica con su acoplador conectado.
Si se intenta, puede producirse daño al ECM o al sensor.
40GIXXER FI
Precaucion al Manipular el Sistema FI
6. Antes de retirar el ECM, desconecte el borne negativo de la batería
7. Proteja el ECM del campo magnético
8. Mientras que se lava, no dirija el agua directo al ECM, al sensor y a los actuadores
9. Solamente un técnico entrenado debe trabajar en los diagnósticos eléctricos.
10. Para comprobar un ECM defectuoso, no inserte un nuevo ECM en el vehículo
defectuoso. El ECM defectuoso debe ser revisado en un vehículo OK. Si el arnés
de cableado es defectuoso, también puede resultar en daños al nuevo ECM
El sistema Fi está provisto de una función de seguridad para permitir que el motor
arranque y la motocicleta funcione en un rendimiento mínimo necesario incluso
bajo condición de mal funcionamiento. ( SE FIJA )
FUEL INJECTION SYSTEM –FAIL SAFE LOGIC
41GIXXER FI
Sistema de Seguridad fallas
FUEL INJECTION SYSTEM –FAIL SAFE LOGIC
42GIXXER FI
MIL, Codigos por Destello y DTCs
Luz Indicadora de fallas
Data Trouble Code = Datos /Problemas/Codigos
El indicador Fi se enciende en los siguiente 2 modos:
A: el indicador se enciende en ON b: el FI se enciende y parpadea
El motor puede arrancar y funcionar en el modo a
El motor no se inicia en el modo b
FUEL INJECTION SYSTEM SELF DIAGNOSIS
43GIXXER FI
FI Sistema Indicador Fallas
FUEL INJECTION SYSTEM SELF DIAGNOSIS
44GIXXER FI
Lectura DTCs
Los DTCs en gixxer FI son solos 2 dígitos
Los DTCs se muestran de un número más pequeño a un número más grande ( 13, 21, 44)
y no viceversa.
Cuando se muestran todos los DTC obtenidos, se mostrara la repetición del primer DTC
Los DTCs pasados se indican con un flash más largo que DTC actuales
Si no se registra ningún DTC, MIL no se encenderá
Example of Current DTC
Example of Past DTC
FUEL INJECTION SYSTEM SELF DIAGNOSIS
45GIXXER FI
Lectura DTCs
DTC C40 no tiene segundo dígito en pantalla. Por esta razón, el intervalo “A"
entre las pantallas como se muestra a continuación es más largo que los demás
Importante
La duración de un DTC presente o actual es de 4 segundos.
La duración de A en el pasado DTC es de 6,6 segundos
La duración de B en el presente DTC es de 1 segundo.
La duración de B en el pasado DTC es de 1,6 segundos
FUEL INJECTION SYSTEM SELF DIAGNOSIS
46GIXXER FI
FI Sistema Indicador de fallas
FUEL INJECTION SYSTEM SELF DIAGNOSIS
47GIXXER FI
Codigos de Fallas
FUEL INJECTION SYSTEM SELF DIAGNOSIS
48GIXXER FI
Codigos de Fallas
49
Esquema de cableado del sistema FI
50
DISPOSICION DE TERMINALES CONECTOR DEL ECM
