UNI-K 110

INTRODUCCIÓN

CONTENIDO

MOTOR

CHASIS

Este Manual de Taller describe las características técnicas y procedimientos de servicio para la KYMCO UNI-K110.

El capítulo 1 trata de las precauciones que se deben tomar para todas las operaciones descritas en este manual.

Léalas cuidadosamente antes de comenzar cualquier operación.

El capítulo 2 se ocupa de los procedimientos de inspección y ajuste, las reglas de seguridad y la información de

servicio para cada parte, comenzando desde el mantenimiento periódico.

Los capítulos 3 y 4 muestran los procedimientos de servicio y las precauciones que se deben tener al desmontar y

montar el sistema de lubricación y combustible.

Los capítulos del 5 al 18 ocupan todo lo relacionado con el desensamble, ensamble e inspección del motor, el chasis y

el sistema eléctrico.

La mayoría de los capítulos comienzan con un esquema y un análisis del tema en cuestión. Las siguientes páginas

explican con detalle los procedimientos relacionados con el tema.

AUTECO se reserva el derecho a modificar las especificaciones sin previo aviso.

SISTEMA

ELÉCTRICO

INFORMACIÓN GENERAL

INSPECCIÓN Y AJUSTE

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

MONTAJE Y DESMONTAJE

CULATA Y VÁLVULAS

CILINDRO / PISTÓN

ÁRBOL DE LEVAS Y TENSOR

CLUTCH Y MECANISMO DE CAMBIOS

CARCAZA/CIGÜEÑAL / CRANK / TRANSMISIÓN

RUEDA DELANTERA / SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN

RUEDA TRASERA / FRENOS / SUSPENSIÓN

FRENO HIDRÁULICO

PLÁSTICOS

SISTEMA DE IGNICIÓN

SISTEMA DE CARGA

SISTEMA DE ENCENDIDO

LUCES / INSTRUMENTOS / SUICHES / PITO/ UNIDAD DE COMBUSTIBLE

1

1

UNI-K 110

INFORMACIÓN GENERAL

Ubicación del número de motor

Ubicación del número del Chasis

1. INFORMACIÓN GENERAL

NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR Y DEL CHASIS

ESPECIFICACIONES

PRECAUCIONES DE SERVICIO

HERRAMIENTA ESPECIALIZADA

PUNTOS DE ENGRASE

UBICACIÓN DE LOS CABLES

DIAGRAMA ELÉCTRICO

ANÁLISIS DE PROBLEMAS

2

3

4

11

12

12

14

15

2

2

UNI-K 110

ESPECIFICACIONES

1. INFORMACIÓN GENERAL

Denominación comercial

Longitud máxima (mm)

Anchura máxima (mm)

Altura máxima (mm)

Distancia entre ejes (mm)

Tipo motor

Cilindrada (cc)

Combustible

Peso neto (Kg)

Peso marcha (Kg)

Delantero

Delantero

Delantero

Trasero

Trasero

Trasero

Total

Total

Llanta

Distancia min. del suelo (mm)

Distancia de Frenado (m)

radio mínimo de giro (m)

Rendimiento

Sistema de arranque

MOTOR

Tipo

Disposición de cilindros

Disposición de válvulas

Tipo cámara combustión

Diámetro x carrera (mm)

Rel compresión

Presión de compresión (Kg/cm²)

Potencia máxima (hp/rpm)

Torque max. (nm/rpm)

Calibración

Válvulas (Frío) (mm)

Abierta

Abierta

Cerrada

Cerrada

Admisión (1mm)

Escape (1mm)

Tiempo

Sistema de Lubricación

Admisión

Escape

Ralentí (rpm)

Tipo de enfriamiento

Tipo de lubricación

Presión forzada por

bomba húmeda

Tipo Bomba aceite

Trocoidal

filtración total

Tipo filtro aceite

Capacidad de aceite

Desensamble

Tipo de filtro aire, cant.

Espuma, 1

3.5 litros

MIKUNI

14.95

20 equivalente

Carretel

CDI

26º BTDT / 3000 rpm

Non contact point tipo

C7HSA-N6K

0.6 0.7mm

12V5AH

Discos húmedos

Piñones

Operaciones en el pie

N-1-2-3-4

2.833

1.238

1.706

0.958

20º

196 mm

1.75

2.00 (2.25)

45º

45º

Freno Disco

Freno Campana

Telescópica

Brazo oscilante

Espina Dorsal

Capacidad de comb.

Tipo suspensión

Tipo

Pistón dia. (mm)

Venturi dia. (mm)

Tipo acelerador

Tipo

Tiempo ignición

Fusible

Bujía

Calib. Bujía

Batería

Clutch

Eje delantero

Presión ruedas

(Kg/cm²)

Ángulo de giro

Trans-

misión

Capacidad

Tipo

Tipo

Tipo

Radio de

Reducción

Operación

1st

2nd

3rd

4th

Caster

Trail length

Delantero

Delantero

Tras.

Tras.

Tipo de Chasis

Izquierdo

Derecho

Disco

Campana

Delantero

Trasero

SISTEMA COMBUST.

SISTEMA ELÉCTRICO

TRANSMISIÓN

DIRECCIÓN

TIPO FRENO

Carburador

Sistema Ignición

UNI-K

10

2000

685

1070

1230

O.H.C.

107

Gasolina Corriente

40

56

96

79

127

206

2.5-17

2.75-17

120

4 tiempos

Monocilíndrico

Semiesférica

O.H.C., cadenilla

52.4 x 49.5

9.2:1

13.1

6.6/7000

7.35/4500

0º BTDC

20º ABDC

30º BBDC

-2.5º ATDC

0.04

0.08

0.9 litros

1 litro

Aire forzado

1700

1.9

Motor de arranque y

patada (crank)

7.9m (vel inicial 40Km/h 1psj.)

Reducción

Medida a nivel del

mar

Rotativa

3

3

UNI-K 110

PRECAUCIONES DE SERVICIO

Al reensamblar las partes, asegúrese de instalar

nuevos empaques, orings, clips, pines, etc.

Al apretar tornillos o tuercas, comience con los de

mayor diámetro y por último los de menor diámetro.

Realice el apriete completo en varias pasadas hasta

llegar al torque especificado.

Use partes y lubricantes originales.

Al realizar algún servicio a la motocicleta, recuerde

siempre emplear la herramienta especializada en el

montaje y desmontaje de las piezas.

Luego de desensamblar, limpie siempre las partes

desmontadas. Lubrique las partes de ajuste con aceite

de motor durante el reensamble.

1. INFORMACIÓN GENERAL

4

4

UNI-K 110

1. INFORMACIÓN GENERAL

Aplique o adicione las grasas o lubricantes

designados para cada punto específico.

Luego de reensamblar, revise que las partes tengan el

torque adecuado y que funcionen correctamente.

Cuando dos personas trabajan juntas, pongan

atención mutuamente para evitar accidentes tanto al

vehículo como a su compañero.

Desconecte el cable negativo (-) de la

batería antes de la operación.

Al emplear llaves o herramientas trabajando en la

motocicleta, tenga siempre cuidado para no dañar las

partes pintadas.

Luego de la operación, revise todos los acoples,

sujetadores y líneas para una

instalación y ajuste adecuados.

Al conectar la batería, conecte

siempre el cable positivo (+).

Luego de conectar ambas terminales,

aplique grasa o vaselina a las mismas.

Las tapas de las terminales deben

ser instaladas firmemente.

5

5

UNI-K 110

Si el fusible está quemado, busque la causa y por

último cámbielo por uno de la misma capacidad.

Las tapas de todas las terminales

deben ser instaladas firmemente.

Al sacar algún conector, recuerde

siempre liberar los seguros.

Siempre sostenga el conector firmemente para no

dañar los cables.

Nunca hale de los cables.

Antes de conectar algún acople eléctrico, revise que los

puntos de contacto estén ajustados, derechos y limpios.

1. INFORMACIÓN GENERAL

confirme

capacidad

6

6

UNI-K 110

1. INFORMACIÓN GENERAL

El conector debe ser insertado completamente.

Si el conector tiene asegurador,

cerciórese de que quede cerrado.

Revise que no exista ningún cable desconectado.

Antes de conectar las terminales, revise el estado de

los capuchones y reemplácelos de ser necesario.

Inserte la terminal completamente.

Revise que el capuchón esté

cubriendo el contacto completamente.

Ubique el capuchón hembra mirando hacia abajo.

Asegure el ramal eléctrico con sus respectivas

correas en los puntos especificados.

Apriete las correas hasta que queden bien aseguradas.

snapping!

7

7

UNI-K 110

Luego de cerrar los sujetadores de cables,

asegúrese de que el cable quede bien fijo.

Nunca apriete los cables contra

la soldadura o la lámina.

Luego de fijar el ramal eléctrico, asegúrese de que

no interfiera con ninguna parte en movimiento.

Al fijar el ramal eléctrico, asegúrese de que nunca

quede muy cerca de las partes calientes.

Ubique el cableado de tal manera que no toque filos

agudos o esquinas. Evite contactos con tornillos.

1. INFORMACIÓN GENERAL

No tocar

8

8

UNI-K 110

1. INFORMACIÓN GENERAL

Ubique el cableado sin dejarlo suelto

ni apretándolo demasiado.

Proteja los cables con cinta aislante cuando tenga

contacto con esquinas o puntas pronunciadas.

Cuando los cauchos de protección del cableado son

empleados, asegúrelo completamente.

No parta o deteriore el recubrimiento

de caucho del cable.

Si algún cable presenta partes sin recubrimiento de

caucho, cúbralo con cinta aislante o reemplácelo.

Al instalar otras partes, no apriete o presione los cables.

no pise

el cable

No hale

fuerte

muy

9

9

UNI-K 110

Luego de ubicar el cableado, asegúrese de que

ningún cable esté pisado ni doblado.

Los cables que son enrutados por el sistema de

dirección, nunca deben estar muy apretados ni pueden

interferir con las partes que los rodean.

Cuando emplee un equipo de medición, asegúrese

de entender cómo funciona antes de utilizarlo.

Tenga cuidado y no deje caer las partes al suelo.

Cuando encuentre terminales oxidadas, remueva el

óxido con papel de lija antes de volverlo a conectar.

1. INFORMACIÓN GENERAL

¿Sabe cómo

funciona?,

¿Está bien

programado?

¡Remueva

óxido!

10

10

Símbolos:

Los siguientes símbolos representan los métodos de servicio y las precauciones incluidas en este manual de servicio.

Herramienta especializada

Aplique aceite de motor en los puntos especificados. (Emplee SHELL ADVANCE 4T para la lubricación).

Aplique grasa.

Aplique aceite de transmisión SAE 90.

Emplee la herramienta especializada.

Precaución.

Advertencia, peligro.

(12-3) Refierase a la página 12-3.

UNI-K 110

1. INFORMACIÓN GENERAL

Nombre de la herramienta

Extractor de Volante

E003

55

Extractor de balinera 18mm

E008

71

Llave castillo

F007, E010, E049 9-5

60 - 80 - 81

Ajustador de válvulas

E012

25

Instalador de sellos de aceite

E014

72 - 77

Extractor de balinera 15mm

E018

71

Extractor de balinera 12mm

E020

71

Sujetador de volante

E021

54 - 57 - 61

Extractor de balinera 10mm

E031

71

Sujetador de clutch

E039

60

Sujetador de piñón

E038

63

Instalador de pistas de cunas

F005

F005

Instrumento para montaje de extractor

e instalador de balineras

E014

77 - 75

Referencia

Página

Observaciones

Motor Oil

Grease

Gear Oil

Special

11

11

UNI-K 110

1. INFORMACIÓN GENERAL

PUNTOS DE LUBRICACIÓN

UBICACIÓN DE LOS CABLES

Cable acelerador

Manguera del freno delantero

Suiche de encendido

Pito

Lubrique los cables

Velocímetro,acelerador, cable de

freno

Aceite de motor

Pivote pedal

de freno

Piñón

espedómetro

Acelerador

Lubricante de

cadena transmisión

Lava Freno

Balineras de

rueda

Pivote gato

lateral y

central

Balineras de

rueda

Balineras de

columna de

dirección

12

12

UNI-K 110

1. INFORMACIÓN GENERAL

Regulador / rectificador

Relay direccionales

Ramal eléctrico

Pito

Conducto de

Freno delantero

Bobina alta

Motor arranque

Cable de alta

Cable choke

13

13

1. INFORMACIÓN GENERAL

DIAGRAMA ELÉCTRICO

UNI-K 110

14

14

UNI-K 11

ANÁLISIS DE PROBLEMAS

MOTOR NO ENCIENDE O ES DIFÍCIL DE ENCENDER

INSPECCIÓN / AJUSTE

SÍNTOMA

CAUSA PROBABLE

Revise si llega gasolina

al carburador soltando

el tornillo de drenaje.

Tanque vacío.

Línea de combustible entre

tanque y carburador tapada

Conducto de flota tapado.

Tapa de tanque de gasolina

obstruida (respiradero).

Filtro de gasolina o retenedor

obstruido.

Válvula de auto combustible

defectuosa.

Sistema de carga deficiente.

Bujía mala.

Bujía inundada.

CDI deficiente.

Bobina pulsora mala.

Bobina de alta mala.

Bobina de encendido mala.

Suiche de ignición deficiente.

Batería descargada o mala.

Clutch de una vía malo.

Tolerancia de válvulas mala.

Mal asentamiento de válvulas.

Cilindro, pistón y anillos malos.

Fuga por empaque de culata.

Válvulas pegadas.

Tiempo mal tomado.

Relay de arranque malo.

Fuga de aire por conducto de

admisión.

Tiempo mal tomado.

Boquerel de bajas mal

instalado.

Carburador inundado.

Relay de arranque malo.

Acelerador muy abierto.

Remueva la bujía e

instálela en el

capuchón para probarla

acercándola a la masa

del motor (tierra).

Encienda el motor

según procedimiento

normal

Remueva la bujía e

inspeccione

nuevamente

Pruebe la compresión

del motor

No hay chispa

Gasolina llega

al carburador

Gasolina no llega

al carburador

Existe chispa

Compresión

baja

Compresión

normal

Motor trata

de enciender

Motor no

enciende

Bujía húmeda

Bujía seca

1. INFORMACIÓN GENERAL

0

15

15