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AKT TTX-TTR
5. MOTOR
CAPITULO 5 MOTOR
ÍNDICE
CAPITULO 5 MOTOR ............................................................................................. 1
ÍNDICE .................................................................................................................... 1
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA, MEDICIÓN Y DIAGNOSTICO ....................... 2
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA, MEDICIÓN Y DIAGNOSTICO ....................... 3
DIAGRAMA DE DESPIECE .................................................................................... 4
ESPECIFICACIONES ............................................................................................. 5
DIAGNÓSTICO DE FALLAS .................................................................................. 6
DESENSAMBLE DE CABEZA DE FUERZA .......................................................... 7
TOMA DE TIEMPO MECÁNICO ............................................................................. 7
DESENSAMBLE DE TAPA CULATIN ................................................................... 8
DESENSAMBLE MOTOR DE ARRANQUE ........................................................... 8
DESENSAMBLE BALANCINES .......................................................................... 10
DESENSAMBLE PIÑÓN DE DISTRIBUCIÓN Y ÁRBOL DE LEVAS .................. 11
RODAMIENTOS ................................................................................................... 11
VÁLVULAS ........................................................................................................... 14
INSPECCIÓN Y CORRECCIÓN DE LOS ASIENTOS DE VÁLVULAS ............... 15
AJUSTE HOLGURA DE VÁLVULA ..................................................................... 16
CONSIDERACIONES PARA EL ENSAMBLE DE LA CULATA. ......................... 17
CILINDRO Y PISTÓN ........................................................................................... 18
INSPECCIÓN CILINDRO. ..................................................................................... 19
PISTÓN ................................................................................................................. 20
INSTALACIÓN DE LOS ANILLOS DEL PISTÓN ................................................ 23
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA, MEDICIÓN Y DIAGNOSTICO
Prensa en c valvulas
Laminillas de espesor
Medidor de interior
Calibrador vernier
Regla de planitud
Comparador de caratula
Medidor de comprecion
Micrometro
Torquimetro
Dado almenado
Sujetador volante
Lapeador valvulas
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA, MEDICIÓN Y DIAGNOSTICO
Bloque en v
sujetador de volante y clutch
extractor de volante
Extractor pasador bulon
Medidorde interiores
Dinamometro resorte
Alexometro
Extractor Pasador balancin
Medidor presion aceite
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
DIAGRAMA DE DESPIECE
Ref EAN Descripción Notas
E1-1
HEAD COMP.,CYLINDER 1
E1-2
7701023871426 Pin Guía 8x14 Rp 2
E1-3
7701023705325 Bujía D8EA 125 Rp 1
E1-4
COVER COMP.,CYLINDER HEAD 1
E1-5
7701023881555 Tornillo Motor M6x35 AKT Rp 4
E1-6
7701023771061 Tapón Filtro Aceite 200Sm Rp 2
E1-7
7701023881579 O-ring Tapon Carc 35x3 125 Rp 2
E1-8
7701023770101 Tuerca Cupula M8 Cromo Rp 4
E1-9
7701023896559 Arand Tornillo Culata 125S Rp 4
E1-10
STOPPER 1
E1-11
7701023292788 Torn culat/cil M6x115 Cromo Rp 1
E1-12
WASHER,PLAIN 1
E1-13
7701023292771 O-ring Tapa Piñon Dis 180XM Rp 1
E1-14
7701023586924 Empaq Tapa Piñ Distrib 180XMRp 1
E1-15
COVER COMP.,CYLINDER HEAD LEFT SIDE 1
E1-16
7701023871402 Tornillo Camp M6x20 Zinc Rp 2
E1-17
7701023586917 Empaq Culata 180XM Rp 1
E1-18
RING,SEAL 1
E1-19
7701023881401 Pin Guía 10x20 125 Rp 2
E1-20
STUD 2
E1-21
7701023703345 Empaq Valvula Gases 125Sl Rp 1
E1-22
7701023417495 Conector Válvula Gas TTR Rp 1
E1-23
7701023794794 Tornillo Camp M6x12 Pav Rp 2
E1-24
CYLINDER HEAD KIT 1
Ref EAN Descripción Notas
E2-1
BODY SET,CYLINDER 1
E2-2
7701023586825 Esparrag Cil 219 Izq 180XM Rp 2
E2-3
7701023586832 Esparrag Cil 233 Der 180XM Rp 2
E2-4
7701023704748 Pin Guía 10x14 125 Rp 2
E2-5
7701023586870 Empaq Cilindro 180XM Rp 1
E2-6
7701023586887 Caucho Cilindro 55x25 180XM Rp 1
E2-7
7701023586894 Caucho Cilindro 55x16 180XM Rp 1
E2-8
7701023586900 Caucho Cilindro 66x25 180XM Rp 1
Ref EAN Descripción Notas
E3-1
7701023871440 Reten Valvula 110S/X Rp 2
E3-2
7701023587006 Piñón Cadenilla Dist 180XM Rp 1
E3-3
CAMSHAFT ASSY. 1
E3-4
ARM COMP.,VALVE ROCKER 2
E3-5
SHAFT,VALVE ROCKER ARM 2
E3-6
7701023586993 Platina Guia ArbLevas 180XM Rp 1
E3-7
VALVE,INLET 1
E3-8
VALVE,EXHAUST 1
E3-9
SPRING,VALVE(OUTER) 2
E3-10
7701023923040 Tornillo Hex M6x10 AntOx Rp 2
E3-11
RETAINER,VALVE SPRING 2
E3-12
7701023953702 Asiento Resorte Ext 125 Rp 2
E3-13
7701023666374 Tornillo 04630-20616 110S Rp 1
E3-14
7701023771078 Pin Válvula 200Sm Rp 4
E3-15
7701023881760 Tornillo Empuj Valvula 125 Rp 2
E3-16
7701023881777 Tuerca Torni Aju Valv 125/R Rp 2
E3-17
ARM ASSY.,VALVE ROCKER 2
E3-18
CLIP & VALVE SPRING SEAT KIT 2
E3-19
VALVE KIT 1
Ref EAN Descripción Notas
E4-1
7701023587013 Cadenilla Distrib 180XM Rp 1
E4-2
7701023587051 Guia Cadenilla Distr 180XM Rp 1
E4-3
7701023587044 Guia Tensor Cadenilla 180XM Rp 1
E4-4
7701023587068 Tornillo Guia Tensor 180 XM Rp 1
E4-5
7701023611848 Arandela 02601-00008 110S Rp 1
E4-6
TENSIONER ASSY.,CAM CHAIN 1
E4-7
7701023703888 Tornillo Motor M6x15 AKT Rp 2
E4-8
7701023587037 Empaq Tensor Cadenill 180XM Rp 1
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION PARTE ITEM STANDARD LIMITED DE SERVICIO
Compresión del cilindro 120 PSI - 150 PSI
Ajusted de valvulas Valvula de Esc y Admision 0.06 mm ± 0.07 mm
Alabeo de la culata ----------------- 0.05 mm
ADM 31.38 mm 30.98 mm
ESC 31.28 mm 30.88 mm
Balancín D.I. ADM/ESC 12.01 mm 12.07 mm
Eje del balancín D.E. ADM/ESC 11.98 mm 11.92 mm
Interior ADM/ESC ----------------- -----------------
Exterior ADM/ESC 42 mm 40.80 mm
Interior ADM/ESC ----------------- -----------------
Exterior ADM/ESC ----------------- 1.4 mm
ADM 4.98 mm 4.92 mm
ESC 4.96 mm 4.90 mm
ADM ----------------- 0.1 mm
ESC ----------------- 0.1 mm
ADM 5.00 mm 5.03 mm
ESC 5.00 mm 5.03 mm
ADM 0.02 mm 0.09 mm
ESC 0.04 mm 0.110 mm
ADM 1.0 mm 1.6 mm
ESC 1.0 mm 1.6 mm
ADM 0.06 mm
ESC 0.07 mm
Longitud cilindro 102.39 mm
------------
D.I. 62.98 mm 63.08 mm
Ovalizacion ------------ 0.10 mm
Conicidad ------------ 0.10 mm
Alabeo ------------ 0.05 mm
Carrera 58 mm ------------
Sentido de la marca del pistón
Marca "IN" vuelta hacia el
lado de admisión
------------
Pistón D.E. 62.960 mm 62.71 mm
Punto de medición para el D.E del pistón 4mm parte inf de la falda
------------
Orificio del pasador del pistón D.I. 15.00mm 15.05 mm
Pasador del pistón D.E 14.998 mm 14.96 mm
Holgura entre el pistón y el pasador del
pistón
0.002 - 0.014 mm 0.020 mm
Superior 0.015 mm 0.09 mm
Secundario 0.015 mm 0.09 mm
Superior 0.203 mm 0.4 mm
Secundario 0.350 mm 0.4 mm
Aceite 0.356 mm 0.4 mm
________ 0.15 mm
15.01 mm 15.06 mm
________ 0.08 mm
Válvula, guía de la válvula
Holgura de valvulas
Holgura entre la biela y el pasador del pistón
Cilindro
Pistón y anillos del pistón
Holgura entre el anillo del pistón y la
ranura del anillo
Abertura de los extremos de los anillos
Holgura entre el pistón y el cilindro
Cabeza de la biela D.I.
Balancín/eje
Largo libre del resorte de la
válvula
Inclinación del resorte
Vástago de la válvula D.E
Alabeo del vástago de la válvula
guía de la válvula D.I.
Holgura entre el vástago y la guía
Ancho del asiento de la válvula
Árbol de levas
Altura del lóbulo del árbol de levas
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
DIAGNÓSTICO DE FALLAS
DiAGNOSTICO DE
FALLAS
Compresíon muy alta
Acumulación de
carbonilla en la cámara
de combustión y la
cabeza del pistón.
Compresíon muy baja,
difícil de prender la
moto
Vávulas ajustadas
incorrectamente.
Vástago de válvula
torcido, válvula mal
asentadas.
Resorte válvula fuera de
limite,Empaque culata
defectuoso,Culata
alabeada, bujia suelta
Humo blanco por el
tubo de escape
Vástago o guía de válvulas
fuera de limite de servicio
Sellos de válvula
desgastados
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
DESENSAMBLE DE CABEZA DE
FUERZA
TOMA DE TIEMPO MECÁNICO
Para desensamblar la culata es
necesario que el motor este en tiempo
mecánico.
Remueva el tapón de verificación del
tiempo mecánico. Tapón de verificación
señal volante (A), tapón de verificación
de acceso a tuerca de volante (B) que
se encuentran en la carcasa tapa
volante lado izquierdo del motor. Fig.
01
Continúe el procedimiento utilizando
una palanca y copa 14 (B) para hacer
girar el cigüeñal en sentido anti horario.
Garantice que la marca “T” (A) de la
volante coincida con la marca de la
carcasa volante. Fig. 02
Verificar la marca del piñón del árbol de
levas (A) con la marca de la tapa
culatin (B) para asegurase que el motor
se encuentra en tiempo mecánico. Fig.
03
Se deben retirar los tapones de
verificación de las válvulas (A) y (B) .
Verificar que tengan una holgura al
mover los balancines esto nos certifica
con lo anteriormente nombrado que el
motor está en tiempo de compresión.
Fig. 04
v
Fig. 01
Fig. 02
Fig. 04
B
A
Fig. 03
A
B
A
B
A
B
T
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
DESENSAMBLE DE TAPA
CULATIN
Retire todo lo anteriormente hablado en
toma de tiempos mecánico.
Tener especial cuidado con los o-
ring, arandelas de cobre y empaques
que toda pieza integre ya que estos
elementos deben ser cambiados
después de ser desensamblados.
Desensamble motor de arranque
Retirar el motor de arranque. Esto lo
hacemos desensamblando los dos
tornillos (A) que lo sostienen a la
carcasa del motor. Desconectar el
cable de masa (B) y el cable positivo
(C) Fig. 05
Al tensor de cadenilla se le
desensambla el tornillo tapón (A). Fig.
06
Gire de izquierdo a derecha el tensor
de cadenilla hasta sentir que bloquea.
Fig. 07
Fig. 05
Fig. 06
A
A
Fig. 07
A
C
B
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
Antes de retirar los tornillos y pernos de
culatin seguir el procedimiento anterior
mente establecido.
Remover el tornillo de cilindro (A). Fig.
08
Tener cuidado como se
desensamblan y ensamblan los
pernos y tornillos del culatin ya que
esto debe hacerse en (X), para así
evitar una deformación del elementó
a desensamblar y ensamblar, tener
en cuenta sustituir las arandelas de
cobre (A) de cada uno de los 4
pernos Fig. 09 cada vez que se
proceda al desensamble del culatin.
Primero: remover los tornillos (A) en
forma de X, se debe hacer
uniformemente uno a uno. Fig. 10
Retiramos los pernos (A) en forma de X
se debe hacer uniformemente uno a
uno. Fig. 11
Fig. 10
Fig. 11
A
Fig. 08
A
Fig. 09
A
A
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
Desensamble balancines
En la tapa válvulas podemos encontrar
integrado todo el sistema de balancines
se procede desensamblando con un
destornillador de estrella (tipo impacto)
tornillo (A) sujetador pinador de ejes
de balancines Fig. 12
No cambiar la posición de los ejes
de balancines esto puede ocasionar
problemas con los balancines de
válvulas.
Ingresamos en el orificio de los ejes de
balancines (B) Fig. 12 la herramienta
especializada extractor de balancín, se
debe tener especial cuidado al
ensamblar la posición original en la que
se encontraban. Fig. 13
Verificamos el área de contacto de los
balancines (C) Fig. 12 con respecto al
lóbulo del árbol de levas que no esté
agrietada con escalas o desgastes
desproporcionados.
Extraemos los balancines y verificamos
el diámetro interno de estos Fig. 14
A
B
C
12.01 mm
11.98 mm
Fig. 12
límite de servicio
11.92 mm
límite de servicio
12.07 mm
Fig. 13
Fig. 14
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
DESENSAMBLE PIÑÓN DE
DISTRIBUCIÓN Y ÁRBOL DE
LEVAS
Desensamble el piñón de distribución,
removiendo los dos tornillos (A) y
teniendo muy en cuenta la marca (B).
Para su ensamble. Inspeccionar
desgastes, grietas y verificar
irregularidades en el elemento en caso
tal reemplace inmediatamente. Fig. 15
Al realizar el ensamble del árbol de
levas, tener en cuenta su posición (A) y
las guías del motor (B) verificar el sello
de presión de aceite (C) que se
encuentre en su posición. Fig. 16
Rodamientos
Al remover el árbol de levas
verificaremos el límite de servicio de los
lóbulos de las levas admisión (A) y
escape (B) e inspeccionamos el estado
de los rodamientos 6203 / P6 (C) y
6003Z (D). Fig. 17
Fig. 16
Fig. 17
31.38 mm
31.28 mm
Lóbulo de arbol de levas
Admisión
Escape
A
B
C
D
B
A
Fig. 15
A
C
A
B
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
Medir la Planitud de la culata (A) en
varios puntos, si pasa el límite de
servicio reemplace Fig. 18
Inspeccione la cámara de combustión y
las válvulas. Remueva el exceso de
residuos de carbón tanto en la cámara
de combustión como en las válvulas.
Desmonte las válvulas utilizando la
herramienta especializada (prensa en
C) (A). Desmontamos las válvulas Fig.
19
Al desmontar las válvulas revisamos
las guías (A) y remplazamos los
retenedores de las válvulas (B) siempre
que se desmonten de su guía. Fig. 20
A
A
límite de servicio
0.05 mm
Fig. 18
Fig. 20
A
B
Fig. 19
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
Verifique la medida libre de los resortes
de las válvulas (42.00 mm) tanto de
admisión como de escape. Fig. 21
Medimos la inclinación del resorte (1.41
mm) y verificamos el límite de servicio
Fig. 22 Utilizamos herramienta especial
Goniómetro.
límite de servicio
1.4 mm
La posición correcta de los resortes,
son las espiras más cerradas hacia la
culata, como se muestra en la Fig. 23
Reemplace todas las partes
anterior mente nombrada si exceden
el límite de servicio.
42.00 mm
42.00 mm
Longitud de los resortes
Admisión
Escape
Fig. 21
Fig. 22
Fig. 23
42.00 mm
Espiras cerradas
1.4 mm
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
VÁLVULAS
Inspeccione el estado de cada válvula,
busque deformaciones, cambios en el
color del vástago debido a
recalentamiento, rayones, desgaste en
general. Si presenta alguna
irregularidad, reemplace de inmediato.
Fig. 24
Mida el diámetro del vástago de la
válvula de admisión y escape Fig. 25
Antes de verificar medidas de la
válvula, limpie todos los residuos de
carbón y Verifique que cada válvula
se desplace libremente en su
respectiva guía.
Mida el alabeo del vástago de cada
válvula utilizando un comparador de
caratula. Fig. 26
4.98 mm
4.96 mm
Escape
Diametro vastago de la válvula
Admisión
límite de alabeo
0.1 mm
Fig. 24
Fig. 25
Fig. 26
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
Verifique el diámetro interno de las
guías de las válvulas, y compare con el
límite de servicio Fig. 27
Inspección y corrección de los
asientos de válvulas
Verificar la superficie de la válvula, esta
no se puede rectificar o realizar
procedimientos similares, si presenta
un desgaste pronunciado o si el
contacto con el asiento es irregular
reemplace la válvula. Fig. 28
Realice la medición del área de
contacto de la cara de la válvula con
relación a su respectivo asiento.
Si el asiento se encuentra demasiado
desgastado o fuera de los límites de
servicio, se debe cambiar la culata.
Fig. 29
5.0 mm
5.0 mm
Diametro guia de válvula
Admisión
Escape
límite de servicio
1.6 mm
Fig. 27
Fig. 28
Fig. 29
Asiento
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
Cuando reemplace la válvula, esta se
debe pulir contra el asiento de la culata.
(Asentada de válvulas).Para realizar
este procedimiento se debe utilizar un
vástago con una ventosa en la punta
utilizando pomada para esmerilar (fina)
se realizan movimientos circulares del
vástago con respecto a la culata, de
esta manera la válvula nueva obligara
al asiento a tomar su adecuada forma,
corrigiendo cualquier irregularidad que
exista entre los dos. Fig. 30
Si al realizar el anterior procedimiento
observa una marca inadecuada de la
válvula con respecto a su asiento,
cambie la culata. Fig. 31
Ajuste holgura de válvula
Seguir el procedimiento (tiempo
mecánico). El motor que este en
temperatura ambiente. Afloje la contra
tuerca de ajuste localizada en el
balancín con una llave 10 mm (A),
afloje con la herramienta especializada
(B) el tornillo regulador, introduzca el
calibre de la galga adecuado (C) y
Ajustar la holgura de la válvula con
respecto a la medida que nos indica el
manual. Este procedimiento realizarlo
en admisión y escape.
Proceda a darle un giro al motor y
volverlo a tiempo mecánico, revisar de
nuevo la holgura de válvulas adecuada,
para que el motor quede en óptimas
condiciones de funcionamiento. Fig. 32
Fig. 30
Fig. 31
Fig. 32
0.06mm
0.07mm
Holgura de válvulas
Admisión
Escape
A
B
C
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
Consideraciones para el ensamble
de la culata.
Limpie todos los elementos de la culata
con disolvente, y utilice aire
comprimido para retirar los residuos,
garantice que todos los orificios de
lubricación de todos los elementos se
encuentren libres.
Lubrique.
Vástago de válvulas
Balancines
Ejes de balancines
Instale los resortes de válvula con el
extremo que presenta las espiras más
unidas mirando hacia la cámara de
combustión.
Recuerde reemplazar en su totalidad
todos los empaques, O-ring y
retenedores que contenga el sistema,
además de aplicar los torques
especificados en este capítulo.
Recuerde verificar la marca de tiempo
en la volante para calibrar
adecuadamente las válvulas.
Para realizar el rectificado del
asiento dependiendo del caso, se
debe corregir con la herramienta
especial. Solo es utilizada en
rectificadoras dedicadas a estas
reparaciones.
Tenga especial cuidado en no
exceder la cantidad de pasta
abrasiva, puede penetrar hasta las
guías de la válvula y causar posibles
daños.
Cuando este instalando nuevamente
las válvulas y sus resortes, recuerde
el orden de ensamble.
El ensamble del sistema se realiza
inversa mente al desensamble.
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
CILINDRO Y PISTÓN
Después del desmontaje anterior
(culata) se procede a desmontar el
cilindro.
En la Fig. 33 podemos ver empaque
(A) guía y o-ring, (B) tensor de
cadenilla (C) y cadenilla (D).
Verificar la posición de las guías (A) al
momento del ensamble. Fig. 34
Reemplazar todos los elementos al
momento del desensamble, como o-
ring y empaques.
Después de removido el cilindro
proteja todo los elementos
expuestos para evitar que caigan
impurezas del ambiente o del mismo
motor, y puedan generar posterior
mente daños adicionales.
Verificamos la Planitud del cilindro, el
cual debe estar de acuerdo con los
parámetros de servicio. Fig. 35
A
B
C
D
Fig. 33
Fig. 34
Fig. 35
límite de servicio
0.5 mm
A
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
INSPECCIÓN CILINDRO.
El cilindro debe estar sin grietas,
rayones, colores anormales por
temperaturas y sin residuos de carbón.
Comprobar si el diámetro interior del
cilindro está desgastado o dañado.
En las tres posiciones (superior, centro
e inferior) del cilindro, medir las
direcciones X y Y con respecto a el
cilindro. Fig. 36
Verificamos el diámetro interno del
cilindro 62.98 mm y su Carrera 102.39
mm Fig. 37
102.39 mm
62.98
mm
D. interno
Longitud
Cilindro
62.98 mm
102.39 mm
Fig. 36
Fig. 37
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
PISTÓN
Desensamble el pistón removiendo el
circlip que posiciona el bulón del pistón,
teniendo especial cuidado para no
afectar a este. Fig. 38
Removemos el bulón y verificamos sus
parámetros. Fig. 39
Cubra todos los orificios que tengan
acceso a la parte interna del motor
para evitar que elementos extraños
ingresen a este.
Cuando se retiren los anillos del
pistón tenga cuidado de retirarlos
suavemente ya que estos son
frágiles y es fácil ocasionarles
daños. Fig. 40
Standard
14.998 mm
Fig. 38
Fig. 39
Fig. 40
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
Desensamble los anillos del pistón.
Compruebe si los anillos del pistón
están dañados o si sus ranuras están
desgastadas.
Limpie el carbón de los anillos del
pistón.
Instale los anillos al pistón y luego mida
la distancia entre los anillos y sus
ranuras. Fig. 41
Remplace si está por encima del límite
de servicio.
Retire los anillos del pistón y póngalos
respectivamente dentro del cilindro por
debajo de 20 mm de la parte inferior del
cilindro. Mida entre las puntas de los
anillos. Fig. 42
Mida el diámetro interior de la cabeza
de la biela Fig. 43
límite de servicio
0.09 mm
Fig. 41
Fig. 42
0.203 mm
0.350 mm
secundario
Superior
Holgura entre puntas de anillos
Fig. 43
Standard
15.01 mm
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
Mida el diámetro interior del agujero del
pasador del pistón Fig. 44
Mida el diámetro exterior del pistón.
La posición de medida es 4 mm de
distancia desde la falda del pistón, y
90° del pasador del pistón Fig. 45.
No deje la apertura del pin pasador
pistón alineado con la apertura del
anillo del pistón.
Ponga un elemento protector
preferible mente de tela entre la
sección de la camisa del pistón y el
Carter del cigüeñal con el fin de
prevenir que el pin pasador caiga
dentro del Carter del cigüeñal
durante la operación.
Ensamble de forma inversa al
desensamble. Fig. 46
límite de servicio
15,05 mm
límite de servicio
62.71 mm
Fig. 44
Fig. 45
Fig. 46
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
INSTALACIÓN DE LOS ANILLOS
DEL PISTÓN
Limpie la parte superior del pistón, las
ranuras de los anillos, y la camisa del
pistón; agregue aceite de motor a los
anillos y el pistón al momento de la
instalación. De esta manera evitara
causar daños en las partes.
Instale el primer y segundo anillo del
pistón a 120º equidistantes uno del
otro, y los de aceite a 20 mm uno a la
derecha y el otro a la izquierda
formando una (Y) como muestra la
figura. Fig. 47
No dañar el pistón y los anillos al
instalarlos.
Todas las marcas de los anillos
deben estar en dirección hacia
arriba.
Asegúrese que los anillos del pistón
pueden rotar libremente después de
instalarlos.
Todos los elementos deben ser
ensamblados inversamente a su
desensamble y tener especial
cuidado con el cambio de todos lo
empaques, o-ring y reemplazar todo
lo que sobre pase el límite de
servicio.
Fig. 47
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
SISTEMA CLUTCH Y PLATO DE BOBINAS
ÍNDICE
SISTEMA CLUTCH Y PLATO DE BOBINAS ..................................................... 1
ÍNDICE ............................................................................................................... 1
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA, MEDICIÓN Y DIAGNÓSTICO ................... 3
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA, MEDICIÓN Y DIAGNÓSTICO ................... 4
DIAGRAMA DE DESPIECE ............................................................................... 5
ESPECIFICACIONES. ....................................................................................... 7
DIAGNÓSTICO DE FALLAS. ............................................................................. 8
EMBRAGUE ....................................................................................................... 8
SISTEMA DE EMBRAGUE. ............................................................................... 9
DESENSAMBLE DEL EMBRAGUE. .................................................................. 9
INSPECCIÓN DE LOS DISCOS DE FRICCIÓN. ............................................. 11
INSPECCIÓN DE LOS DISCOS SEPARADORES. ......................................... 12
INSPECCIÓN VISUAL DE LA CAMPANA DE EMBRAGUE. ........................... 13
INSPECCIÓN DEL RODAMIENTO DEL PORTA RODAMIENTO. .................. 13
DIAGNÓSTICO FALLAS. ................................................................................. 14
BOMBA DE LUBRICACIÓN. ............................................................................ 14
SISTEMA DE LUBRICACIÓN. ......................................................................... 15
VERIFIQUE EL NIVEL DE ACEITE. ................................................................ 15
CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR. .................................................................. 16
LIMPIEZA DEL FILTRO DE ACEITE. .............................................................. 16
DESINSTALACIÓN BOMBA DE ACEITE. ....................................................... 17
DESARME E INSPECCIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE. ............................... 17
ENSAMBLE BOMBA DE ACEITE. ................................................................... 18
CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES. ................................................. 19
DESINSTALACIÓN .......................................................................................... 19
DIAGNÓSTICO FALLAS .................................................................................. 21
VOLANTE......................................................................................................... 21
VOLANTE Y PLATO DE BOBINAS. ................................................................. 22
DESENSAMBLE DE LA TAPA VOLANTE ....................................................... 22
AKT TTX-TTR
5.MOTOR
CLUTCH DE ARRANQUE. ............................................................................... 23
ENSAMBLE DEL CLUTCH DE
ARRANQUE. .................................................................................................... 23
ENSAMBLE DE LA VOLANTE. ........................................................................ 23
DIAGNÓSTICO FALLAS. ................................................................................. 25
PLATO DE BOBINAS. ...................................................................................... 25
DESENSAMBLE DEL PLATO DE BOBINAS. .................................................. 26
ENSAMBLE DEL PLATO DE BOBINAS. ........................................................ 26
INSTALACIÓN DE LA TAPA VOLANTE. ......................................................... 26
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA, MEDICIÓN Y DIAGNÓSTICO
Prensa en c valvulas
Laminillas de espesor
Medidor de interior
Calibrador vernier
Regla de planitud
Comparador de caratula
Medidor de comprecion
Micrometro
Torquimetro
Calibrador bujias
Dado almenado
Sujetador volante
Ajus.tornillo valvulas
Lapeador valvulas
AKT TTX-TTR
5.MOTOR
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA, MEDICIÓN Y DIAGNÓSTICO
Bloque en v
sujetador de volante y clutch
extractor de volante
Extractor pasador bulon
Medidorde interiores
Dinamometro resorte
Alexometro
Extractor Pasador balancin
Medidor presion aceite
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
DIAGRAMA DE DESPIECE
Ref EAN Descripción Notas
E9-1
GEAR,PRIMARY DRIVING 1
E9-2
COLLAR 1
E9-3
COLLAR 1
E9-4
OUTER COMP.,CLUTCH 1
E9-5
WASHER,SPLINE 1
E9-6
PLATE,CLUTCH PRESSURE 1
E9-7
DISK,CLUTCH FRICTION 6
E9-8
PLATE,CLUTCH 5
E9-9
CENTER COMP.,CLUTCH 1
E9-10
SPRING,CLUTCH 5
E9-11
WASHER,SAUCER 1
E9-12
NUT,ROUND 1
E9-13
PLATE,CLUTCH LIFTER 1
E9-14
BOLT,HEXAGON FLANGE 5
E9-15
BEARING 1
E9-16
PUSH ROD 1
E9-17
EJECT-ROD 1
E9-18
CLUTCH KIT
Ref EAN Descripción Notas
E2-1
BODY SET,CYLINDER 1
E2-2
7701023586825 Esparrag Cil 219 Izq 180XM Rp 2
E2-3
7701023586832 Esparrag Cil 233 Der 180XM Rp 2
E2-4
7701023704748 Pin Guía 10x14 125 Rp 2
E2-5
7701023586870 Empaq Cilindro 180XM Rp 1
E2-6
7701023586887 Caucho Cilindro 55x25 180XM Rp 1
E2-7
7701023586894 Caucho Cilindro 55x16 180XM Rp 1
E2-8
7701023586900 Caucho Cilindro 66x25 180XM Rp 1
Ref EAN Descripción Notas
E12-1
7701023606288 Torn Estrella M5x10 Rp 2
E12-2
STATOR COMP. 1
E12-3
BOLT,HEXAGON FLANGE 3
E12-4
7701023891769 Tornillo Volante M10x35 Rp 1
E12-5
SCREW,HEXAGON SOCKET 3
E12-6
ROTOR COMP. 1
E12-7
BODY ASSY.,STARTING CLUTCH 1
E12-8
GENERATOR ASSY.
Ref EAN Descripción Notas
E13-1
COVER COMP.,LEFT REAR 1
E13-2
BOLT,HEXAGON FLANGE 2
E13-3
7701023587372 Oring 63x3 Rueda 180XM Rp 1
E13-4
COVER,GEAR CHAMBER 1
E13-5
7701023871402 Tornillo Camp M6x20 Zinc Rp 3
E13-6
7701023451659 Tapon Tapa Volante EVO/CGR Rp 1
E13-7
7701023906050 O-ring 27x2.0 Rp 1
E13-8
7701023798525 Tapón Tiempo 200 Rp 1
E13-9
7701023894722 O-ring Tapon Tiempo 14x2.5 Rp 1
E13-10
BOLT,HEXAGON FLANGE 1
E13-11
7701023935883 Tornillo Motor M6x40 AKT Rp 5
E13-12
7701023881661 Tornillo Camp M6x50 Zinc Rp 2
E13-13
COVER COMP.,LEFT FRONT 1
E13-14
7701023881937 Empaq Tapa Volante 125S Rp 1
E13-15
7701023704748 Pin Guía 10x14 125 Rp 2
AKT TTX-TTR
5.MOTOR
Ref EAN Descripción Notas
E10-1 PUMP ASSY.,OIL 1
E10-2 SCREW,CROSS RECESSED COUNTERSUNK HEAD 2
E10-3 SPLIT WASHER 1
E10-4 SPROCKET,OIL PUMP DRIVEN 1
E10-5 BODY,OIL PUMP BASE 1
E10-6 ROTOR,OUTER 1
E10-7 ROTOR,INNER 1
E10-8 SHAFT,OIL PUMP TRANSMISSION 1
E10-9 PIN,DOWEL 1
E10-10 CAP,OIL PUMP 1
E10-11 SCREW,CROSS RECESSED COUNTERSUNK HEAD 2
E10-12 RING,SEAL 2
E10-13 7701023905763 Filtro Centrif Aceite 125S Rp 1
E10-14 PIPE,MISSION OIL 1
E10-15 SCREW,CROSS RECESSED COUNTERSUNK HEAD 3
E10-16 SPRING,COMPRESSION 1
E10-17 CAP,SECONDARY OIL FILTER 1
E10-18 PIN CLIP 1
E10-19 NUT,ROUND 1
E10-20 WASHER,SAUCER 1
E10-21 7701023922906 Empaque Filtro Aceit 125 Rp 1
E10-22 SEAT,OIL FILTER 1
Ref EAN Descripción Notas
E8-1
FORK,GEAR SHIFT 1
E8-2
FORK,GEAR SHIFT 1
E8-3
FORK,GEAR SHIFT 1
E8-4
SHAFT,SHIFT FORK GUIDE 1
E8-5
DRUM COMP.,GEAR SHIFT 1
E8-6
PLATE,DRUM STOPPER 1
E8-7
CHECK PLATE ASSY. 1
E8-8
SPRING,TORSIONAL 1
E8-9
SPINDLE ASSY.,GEAR SHIFT 1
E8-10
#N/A 1
E8-11
SPRING,COMPRESSION 1
E8-12
SPRING,TORSIONAL 1
E8-13
BOLT,HEXAGON 1
E8-14
CHECK RING,SHOULDER 1
E8-15
BOLT,HEXAGON 1
E8-16
CHECK RING,ELASTIC 1
E8-17
CHECK RING,ELASTIC 1
E8-18
PIN,DOWEL 1
E8-19
ARM COMP.,GEAR CHANGE 1
E8-20
DRUM COMP.,GEAR SHIFT 1
E8-21
SPRING,COMPRESSION 1
E8-22
SHIFT CONTACT,GEAR INDICATOR SWITCH
1
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
ESPECIFICACIONES.
Disco # 1,2,3,4,5
2.94 - 3. mm 2.64 mm
Base # 1,2,3,4 1.47 mm 1.14 mm
Deformacion de discos ----------- 0.3 mm
Longitud libre de los resortes 34.1 mm 32.1 mm
Ajuste de embrague 1/8 de vuelta en sentido horario -------------
Embrague
Espesor de discos
Al drenar 1.2 00ml --------------
Al desarmar 1.250 ml --------------
Aceite de motor
recomendado
Aceite para motor cuatro tiempos Clasificación
API SG
Viscosidad SAE 20W50 -------------
Holgura entre los rotores interior y exterior 0.09 mm 0.2 mm
Holgura entre el rotor exterior y la carcasa de la
bomba
0.1 mm 0.2 mm
Holgura entre los rotores y la base de la
carcasa de la bomba
0.5 mm 0.2 mm
Capacidad de aceite del
motor
Rotor de la bomba de
aceite
Diametro externo 42.18 mm
…………..
Diametro interno 22.05 mm …………..
Piñon de encendido
Descripcion Parte Ítem Standard Limite de servicio
AKT TTX-TTR
5.MOTOR
DIAGNÓSTICO DE FALLAS.
EMBRAGUE
Falta tensión en tensores ; de leva
superior de clutch y/o tensor
inferior en guaya de clutch.
Desgaste excesivo de algunas de
las piezas internas que componen
el embrague.
Falta de ajuste al interior del
motor,en contratuerca ubicada en
la varilla de empuje, si el sistema la
posee.
Desgaste excesivo en discos de
fricción o separadores métalicos.
Excesivo juego libre
en leva de
accionamiento.
desenganche tardío
del embrague.
Diagnóstico de
fallas
Dificultad para
activar los cambios o
demaciado duros al
devolver.
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
SISTEMA DE EMBRAGUE.
Desensamble del embrague.
Retire el cable del clutch.
Drene el aceite del motor. Retire el
tapón del drenaje (A). Fig. 01
Retire los tornillos de la carcasa
derecha del embrague (puntos rojos
en la imagen) y retire la carcasa. Fig.
02
Retire los tornillos de fijación del filtro
centrífugo (A). Fig. 03
Limpie muy bien este elemento ya
que su función es la de atrapar
partículas contaminantes contenidas
en el aceite (limalla) para evitar que
estos lleguen a lugares donde puedan
causar cualquier tipo de desgaste.
Utilice un solvente adecuado que no
reaccione con el material base del
filtro (aluminio) para su limpieza.
Fig. 01
A
Fig. 02
Fig. 03
A
AKT TTX-TTR
5.MOTOR
Desensamble la tapa del filtro
centrífugo limpie con un solvente toda
la parte interna; Este procedimiento
se debe realizar cada 6000 Km.
Desensamble la tuerca de fijación y el
filtro centrífugo, utilice para esta
operación una copa castillo
(herramienta especializada). Fig. 04
Retire el empujador del clutch (A)
desensamble los tornillos (B) que
presionan el porta rodamiento y los
resortes. Fig. 05
Cuando este desensamblando los
tornillos hágalo a un ¼ de vuelta
cada uno y formando una Y.
Remover la tuerca del embrague (A)
con herramienta especial tipo castillo
Fig. 06
Fig. 04
Fig. 05
A
B
A
Fig. 06
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
Desensamble el porta discos, los
separadores, discos de fricción y el
plato de presión de los discos. Fig. 07
Remueva la arandela estriada (A) y
por último la manzana de clutch (B).
Fig. 08
Inspección de los discos de
fricción.
Cambie los discos que se encuentren
quemados, con desgaste o con
desgarre de material.
Mida el espesor de cada disco de
fricción (utilice el calibrador) Fig. 09
Fig. 09
Fig. 07
Fig. 08
B
A
Estandar
Limite
Espesor discos
2.94 - 3 mm
2.64 mm
AKT TTX-TTR
5.MOTOR
Inspección de los discos
separadores.
Mida el espesor de cada disco
separador y verifique su combadura.
Haga este proceso posicionando el
disco separador en una superficie
plana como un mármol de plenitud o
en su defecto utilice un vidrio, con
una galga (A) mida el espacio que
quede entre el disco (B) y la
superficie plana. Fig. 10
Mida la longitud del resorte (A)
utilizando un calibrador (B) teniendo
especial cuidado en no comprimirlo.
Fig. 11
34.1 mm
Longitud del resorte
Estandar
Limite
Espesor discos
1.47 mm
1.14 mm
B
A
Fig. 10
Fig. 11
B
A
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
Inspección visual de la campana de
embrague.
Realice una inspección visual del
piñón (A) de la manzana de clutch y
de las aberturas que alojan los discos
de fricción (B), cambie si es
necesario. Fig. 12
Inspección del rodamiento del
porta rodamiento.
Gire el rodamiento para verificar que
este gire suavemente sin pegarse o
generar algún tipo de ruido. Verifique
que no tenga juego axial o radial.
Haga el ensamble en forma inversa al
desensamble y verifique el correcto
funcionamiento de cada pieza
instalada. Fig. 13
Al momento del ensamble de estas
piezas imprégnelas de aceite de
motor nuevo, especialmente los
discos de fricción para evitar el
desgaste prematuro en el arranque.
Haga el ajuste de los tornillos del
porta rodamiento en forma de (Y)
para evitar una ruptura.
B
A
Fig. 12
Fig. 13
AKT TTX-TTR
5.MOTOR
DIAGNÓSTICO FALLAS.
BOMBA DE LUBRICACIÓN.
Desgaste excesivo del piñon de
pasta que mueve la bomba ó
posible desgaste en los rotores
internos y externos de la bomba.
Se genera por particulas metalicas
o de asbesto que no alcansan a ser
atrapadas por el filtro.
Recalentamiento subito del motor
por tardansa en los periodos de
cambio de aceite.
Ajuste inadecuado del reten en las
carcasas por el uso, ó rupturas del
material.
Caída de presión en
el sistema de
lubricación.
Retenedores de
lubricación
defectuosos.
Diagnóstico de
fallas
Bomba de
lubricación rayada.
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
Verifique el nivel de aceite.
Para verificar el nivel de aceite
coloque la motocicleta en posición
vertical luego retire el tapón (A),
límpielo e introdúzcalo de nuevo en
el orificio sin roscarlo retírelo y
verifique que toda la parte plana este
impregnada de aceite Fig. 14
El nivel de aceite se debe verificar
con la motocicleta totalmente fría.
Realice los cambios de aceite
según la tabla de mantenimiento
periódico (cada 2000 km)
Si el nivel de aceite está próximo a
la marca inferior de la parte plana
del medidor, adicione hasta la
marca superior. Fig. 15
Utilice solo aceite recomendado
por AKT MOTOS. El uso de aceites
diferentes al recomendado puede
ocasionar daños graves en el
motor. Esto pasa si dichos aceites
presentan unas características
diferentes. Fig. 16
SAE 20 W-50
Fig. 14
Fig. 16
A
Fig. 15
Nivel
máximo
Nivel bajo
AKT TTX-TTR
5.MOTOR
CAMBIO DE ACEITE DE
MOTOR.
Encienda la motocicleta
aproximadamente durante 3 ó 5
minutos antes de realizar el drenado
del aceite, esta práctica se realiza
para precalentar el fluido y ayudarlo a
salir por completo.
Remueva el tapón de aceite
inicialmente. Coloque un recipiente
debajo del motor para que reciba el
aceite viejo, retire el tornillo drenaje
(A) cuando termine de salir el aceite
accione el pedal del cranck varias
veces para garantizar la salida de
todo el fluido. Fig. 17
Limpieza del filtro de aceite.
Drene el aceite de motor y remueva el
filtro de aceite (A) Fig. 18
Remplace el elemento que presente
cualquier irregularidad.
Realice su limpieza con un solvente,
tenga cuidado con él o-ring del tapón
del filtro ya que se puede dañar.
Finalmente agregue el aceite nuevo y
verifique su nivel, recuerde agregar la
cantidad exacta.
Capacidad de aceite
1200 cc
A
Fig. 17
A
Fig. 18
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
Desinstalación bomba de aceite.
Drene el aceite de motor retire la
carcasa derecha y el filtro centrífugo,
inspeccione el estado de todos sus
componentes.
Inspeccione el estado del piñón (A)
de la bomba de aceite.
Fig. 19
Desarme e inspección de la bomba
de aceite.
Remueva los dos tornillos y la tapa de
la bomba de aceite, inspeccione las
superficies de contacto de todos los
elementos, si encuentra alguna
irregularidad rayones o desgaste
pronunciados, cambie la bomba en su
totalidad. Con una galga mida la
holgura entre el rotor interno y
externo (A), como lo indica la figura.
Fig. 20
Mida la holgura entre el rotor externo
y el cuerpo de la bomba.
Fig. 21
Mida la holgura lateral (A)
Fig. 21
A
A
A
Fig. 19
Fig. 20
Fig. 22
Medida std
0.09 mm
Medida std
0.1 mm
Medida std
0.5 mm
Fig. 21
AKT TTX-TTR
5.MOTOR
Ensamble bomba de aceite.
Ensamble de nuevo todo el sistema
de la forma inversa al desensamble
ajuste todos los elementos de
sujeción con el torque especificado.
Fig. 23
A – Holgura entre bomba y rotor.
B – Holgura rotor y carcasa.
C – Planitud entre carcasa y rotor.
Lubrique con aceite de motor
nuevo, todos los elementos que
conforman la bomba de aceite.
Verifique el correcto funcionamiento
de cada pieza instalada. Cambie los
dos o-ring por unos nuevos antes de
ensamblar la bomba de aceite Fig.
24
Fig. 24
cambio
reparación
Cantidad de aceite
1200 ml
1250ml
Fig. 23
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
Control de cambio de velocidades.
Desinstalación
Remueva el embrague
(Ver desinstalación del embrague)
Retire el tornillo (A) y la palanca de
cambios (B).
Fig. 25
Retire el eje de cambios (A)
Fig. 26
Inspeccione el estado del eje de
cambios si encuentra desgaste
excesivo, deformaciones o algún
daño, cambie el elemento.
Retire la leva tope selector de
cambios (A) y la estrella selectora de
cambios (B).
Fig. 27
Fig. 26
A
Fig. 25
Fig. 27
A
B
A
B
AKT TTX-TTR
5.MOTOR
Tenga especial cuidado de no perder
el pin (A) del selector.
Fig.28
Inspeccione el juego libre del rodillo
del tope del selector de cambios (A) y
su resorte (B), si presenta un
desgaste pronunciado cambie el
elemento que presente el daño.
Fig.28
Verifique cada una de las puntas de
la estrella (C) en cuanto a daños o
desgastes excesivos.Fig.29
Realice el ensamble del sistema de
control de cambios de forma inversa
al desensamble, tenga en cuenta
instalar el pin de la estrella del
selector.
Verifique el correcto
funcionamiento de cada pieza
instalada.
Fig. 28
A
Fig. 29
A
B
C
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
DIAGNÓSTICO FALLAS
VOLANTE
Fisuras
internas por
fabricación.
Desprendimiento
de los magnetos.
Diagnóstico
de fallas
Campo magnetico
interrumpido por partes,
se evidencia al
momento de realizar
chequeo del sistema de
carga.
AKT TTX-TTR
5.MOTOR
VOLANTE Y PLATO DE BOBINAS.
Desensamble de la tapa volante
Remueva las cajas de las conexiones
eléctricas que salen del motor (A) y
retire la platina (B) que sirve como
guía para los cables conexión motor.
Fig.30
Para retirar la carcasa volante
primero retire la tapa piñón de
arranque ya que en su interior se
encuentra un tornillo que sujeta la
carcasa volante.
Retire los tornillos de la carcasa
izquierda tapa volante (Puntos Rojos
en la imagen). Fig.31
Retire el piñón y el pasador del piñón
del motor de arranque tenga especial
cuidado de no perder las arandelas
de ajuste. Fig.32
Retire la volante, para esto utilice
herramienta especializada.
Fig.33
Fig. 30
A
B
B
Fig. 31
Fig. 33
Fig. 32
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
Verifique el ajuste de los tornillos
de la platina (A) que garantizan el
juego axial del rodamiento derecho
del cigüeñal. Revise también el
buje y resorte que vienen al
interior. Fig. 34
CLUTCH DE ARRANQUE.
Desensamble el clutch de arranque
retirando los tornillos con la ayuda del
sujetador como lo indica la imagen.
Fig. 35
Ensamble del clutch de arranque.
Ensamble el clutch de arranque de la
forma inversa al desensamble,
aplique el torque específico para cada
tornillo, el lubricante, y el traba rosca
recomendado.
Fig. 36
Ensamble de la volante.
Antes de ensamblar la volante
verifique la correcta ubicación de la
cuña de la volante. (A)
Fig. 37
A
Fig. 35
Fig. 34
Fig. 36
Fig. 37
A
AKT TTX-TTR
5.MOTOR
Ensamble la volante y ajuste el
tornillo (A) con el torque indicado.
7,4 Kgf.m (74 N.m).
Ensamble el piñón (B) de arranque #
2, teniendo en cuenta su correcta
posición como indica la figura,
recuerde aplicar grasa al eje. Fig.38
Verifique el correcto
funcionamiento de cada pieza
instalada.
A
B
Fig. 38
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
DIAGNÓSTICO FALLAS.
PLATO DE BOBINAS.
Corto circuito por
descargas
eléctricas.
Cajas de conexión
flojas ó ailsladas por
agua,sulfato o
mugre.
Diagnóstico de
fallas
Falta de paralelismo
de las conexiones
eléctricas.
Bobinas quemadas
que no generan ni
pulso ni corriente.
Desprendimineto de
la parafina.
AKT TTX-TTR
5.MOTOR
Desensamble del plato de bobinas.
Remueva los tornillos del plato (A) de
bobinas y de la bobina de pulso,
luego retire todo el conjunto.
Fig.39
Tenga cuidado al retirar el conjunto
para evitar daños en el caucho
retenedor de aceite.
Ensamble del plato de bobinas.
Ensamble el plato de bobinas
aplicando el proceso inverso al
desensamble, teniendo en cuenta
utilizar el torque y el traba roscas
recomendado, 0,5 Kgf.m (5 N.m).
Instalación de la tapa volante.
Verifique que las guías se encuentren
en la posición correcta, si encuentra
algún daño remplácelas.
Fig.40
Fig. 39
A
Fig. 40
AKT TTX-TTR
5. MOTOR
Instale la carcasa del motor aplicando
las torques recomendadas a cada
uno de los tornillos.
Instale el piñón de arranque # 1.
Aplique grasa al eje del piñón de
arranque y posteriormente instale la
tapa piñón arranque.
Fig.41
Asegure de guiar los cables del plato
de bobinas y del indicador de
cambios por la platina para evitar
posibles daños ocasionados por el
ensamble de la tapa piñón o por la
cadena.
Fig.41
AKT TTX-TTR
MOTOR
CARCASA CENTRAL ............................................................................................. 1
INICIO ..................................................................................................................... 1
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA, MEDICIÓN Y DIAGNOSTICO ........................ 2
DIAGRAMA DE DESPIECE .................................................................................... 4
ESPECIFICACIONES ............................................................................................. 6
SEPARACIÓN DE CARCASAS DE MOTOR. ......................................................... 7
PIÑÓN DE CADENILLA .......................................................................................... 8
CIGÜEÑAL .............................................................................................................. 9
DESINSTALACIÓN DEL CIGÜEÑAL ...................................................................... 9
INSPECCIÓN DEL CIGÜEÑAL ............................................................................... 9
ENSAMBLE DE CIGÜEÑAL .................................................................................. 10
BALANCEADOR DE CIGÜEÑAL .......................................................................... 11
TRANSMISIÓN ..................................................................................................... 12
DESINSTALACIÓN DE TRANSMISIÓN ............................................................... 12
PIÑONES .............................................................................................................. 13
EJE PRIMARIO ..................................................................................................... 13
EJE SECUNDARIO .............................................................................................. 14
BUJES DE PIÑONES ............................................................................................ 15
TAMBOR SELECTOR ........................................................................................... 17
ESTÁNDAR HORQUILLA SELECTORA............................................................... 17
CARCASA CENTRAL
INICIO
AKT TTX-TTR
MOTOR
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA, MEDICIÓN Y DIAGNOSTICO
Prensa en c valvulas
Laminillas de espesor
Medidor de interior
Calibrador vernier
Regla de planitud
Comparador de caratula
Medidor de comprecion
Micrometro
Torquimetro
Calibrador bujias
Dado almenado
Sujetador volante
Ajus.tornillo valvulas
Lapeador valvulas
AKT TTX-TTR
MOTOR
HERRAMIENTA ESPECIALIZADA, MEDICIÓN Y DIAGNOSTICO
Bloque en v
sujetador de volante y clutch
extractor de volante
Extractor pasador bulon
Medidorde interiores
Dinamometro resorte
Alexometro
Extractor Pasador balancin
Medidor presion aceite
AKT TTX-TTR
MOTOR
DIAGRAMA DE DESPIECE
Ref EAN Descripción Notas
E5-1
7701023855495 Tornillo Camp M6x60 Zinc Rp 1
E5-2
BODY SET,RIGHT CRANKCASE 1
E5-3
BEARING 1
E5-4
7701023659161 Canastilla HK21-10 125SL Rp 1
E5-5
BEARING 1
E5-6
CHECK PLATE,MAINSHAFT BEARING 1
E5-7
BOLT,HEXAGON FLANGE 1
E5-8
#N/A 1
E5-9
BEARING 1
E5-10
7701023704748 Pin Guía 10x14 125 Rp 2
E5-11
GASKET,CRANKCASE 1
E5-12
BODY SET,LEFT CRANKCASE 1
E5-13
PRESSING PIN COMP. 1
E5-14
SPRING,COMPRESSION 1
E5-15
PLATE,TIMING CHAIN LIMIT 1
E5-16
7701023896627 Filtro Drenaje Aceite 125/R Rp 1
E5-17
BOLT,HEXAGON FLANGE 2
E5-18
7701023896634 Resorte Filtro Aceite 125/R Rp 1
E5-19
7701023881579 O-ring Tapon Carc 35x3 125 Rp 1
E5-20
7701023771061 Tapón Filtro Aceite 200Sm Rp 1
E5-21
7701023881661 Tornillo Camp M6x50 Zinc Rp 8
E5-22
7701023935883 Tornillo Motor M6x40 AKT Rp 2
E5-23
BOLT,HEXAGON FLANGE 1
E5-24
OIL SEAL 1
E5-25
OIL SEAL 1
E5-26
7701023881746 Tornillo 04630-12618 125/R Rp 2
E5-27
BOLT,HEXAGON 1
E5-28
SWITCH COMP.,GEAR INDICATOR 1
E5-29
DISC,TENSION 1
E5-30
7701023896672 O-ring Eje Levas 125S Rp 1
E5-31
BEARING 1
E5-32
7701023896757 Balinera 6204 Rp 1
E5-33
7701023959827 Canastilla HK15-12 125SL Rp 1
E5-34
JOINT,CONNECTING 1
E5-35
CRANKCASE KIT 1
Ref EAN Descripción Notas
E7-1
CHECK RING,SHOULDER 1
E7-2
GEAR,MAINSHAFT SECOND 1
E7-3
GEAR,MAINSHAFT SIXTH 1
E7-4
WASHER,SPLINE 2
E7-5
CHECK RING,ELASTIC 2
E7-6
GEAR,MAINSHAFT THIRD 1
E7-7
COLLAR 2
E7-8
GEAR,MAINSHAFT FIFTH 1
E7-9
CHECK RING,SHOULDER 1
E7-10
MAINSHAFT 1
E7-11
COUNTERSHAFT 1
E7-12
GEAR,COUNTERSHAFT SIXTH 1
E7-13
CHECK RING,SHOULDER 2
E7-14
COLLAR 1
E7-15
GEAR,COUNTERSHAFT SECOND 1
E7-16
SPROCKET,COUNTERSHAFT DRIVING
1
E7-17
7701023923040 Tornillo Hex M6x10 AntOx Rp 1
E7-18
PLATE,COUNTERSHAFT DRIVING SPROCKET FIXING
1
E7-19
GEAR,COUNTERSHAFT FOURTH 1
E7-20
WASHER,SPLINE 1
E7-21
WASHER,SPLINE 1
E7-22
GEAR,COUNTERSHAFT THIRD 1
E7-23
BOLT,STUD STRUT 1
E7-24
CHECK RING,ELASTIC 1
E7-25
GEAR,COUNTERSHAFT FIFTH 1
E7-26
CHECK RING,SHOULDER 1
E7-27
COLLAR 1
E7-28
GEAR,COUNTERSHAFT FIRST 1
E7-29
CHECK RING,SHOULDER 1
E7-30
MAINSHAFT COMP. 1
E7-31
COUNTERSHAFT COMP. 1
E7-32
MAINSHAFT&COUNTERSHAFT KIT
1
FALTAN EAN
AKT TTX-TTR
MOTOR
Ref EAN Descripción Notas
E6-1
BEARING 2
E6-2
SPROCKET,TIMING DRIVE 1
E6-3
KEY 2
E6-4
CRANK COMP.,RIGHT 1
E6-5
ROD COMP.,CONNECTING 1
E6-6
7701023881715 Pin Piston 125S Rp 2
E6-7
7701023621984 Pasador Piston 200SM Rp 1
E6-8
#N/A 1
E6-9
#N/A 1
E6-10
#N/A 1
E6-11
7701023292818 Piston Std 200XM Rp 1
E6-12
BEARING 1
E6-13
PIN,CRANK 1
E6-14
CRANK COMP.,LEFT 1
E6-15
GEAR,BALANCING ARBOR DRIVE 1
E6-16
,BALANCING DRIVEN GEAR CUSHION 2
E6-17
SPRING,COMPRESSION 2
E6-18
CHECK RING,SHOULDER 1
E6-19
WASHER,WAVE 1
E6-20
CHECK RING,ELASTIC 1
E6-21
CHECK RING,SHOULDER 1
E6-22
#N/A 2
E6-23
GEAR,BALANCING ARBOR DRIVEN 1
E6-24
RING,BALANCING DRIVEN GEAR INSIDE 1
E6-25
CHECK RING,SHOULDER 1
E6-26
BALANCING ARBOR COMP. 1
E6-27
7701023621960 Kit Anillos Std 200Sm Rp 1
E6-28
CRANKSHAFT COMP. 1
E6-29
BALANCING ARBOR COMP. 1
FALTAN EAN
AKT TTX-TTR
MOTOR
ESPECIFICACIONES.
Holgura axial pie de biela 0.100-0.280mm 0.450 mm
Holgura radial de extremo de pie de biela 0.00 - 0.008 mm 0.05 mm
Excentricidad del cigüeñal por debajo de 0.030 mm
Biela diametro en cabeza 15.01 mm
P6 23.04 mm 23.09 mm
P5 23.04 mm 23.09 mm
S1 19.52 mm 19.56 mm
S2 23.40 mm 23.44 mm
S3 22.02 mm 22.06 mm
S4 22.02 mm 22.06 mm
P6 22.99 mm 22.97 mm
P5 22.99 mm 22.97 mm
S1 19.48 mm 19.46 mm
S2 22.99 mm 19.97 mm
Piñon primera 12
piñon segunda 16
piñon tercera 20
piñon cuarta 23
piñon quinta 23
piñon sexta 27
Piñon primera 37
piñon segunda 33
piñon tercera 29
piñon cuarta 26
piñon quinta 22
piñon sexta 22
Piñon primera 37/12 3.08
Piñon segunda 33/16 2.06
Piñon tercera 29/20 1.45
Piñon cuarta 26/23 1.13
Piñon quinta 22/23 0.95
Piñon sexta 22/27 0.81
D.derecho 20.96 mm 20.91 mm
D.izquierdo 19.97 mm 19.92 mm
Esp. Horquilla 4.94 - 4.98 mm 4.90 mm
D.i Horquilla 12.02 mm 12.06 mm
Eje Horquilla 11.97 mm 11.93 mm
Piñon diametro interno
diametro externo de buje
Tambor selector
Horquilla
Piñon eje clutch numeroro de dientes
Piñon eje salida numero de dientes
Relacion de transmisión
AKT TTX-TTR
MOTOR
SEPARACIÓN DE CARCASAS
DE MOTOR.
Inicialmente remueva todos los
elementos necesarios para
desacoplar las carcasas:
Culata.
Cilindro / Pistón.
Motor de arranque.
Lado derecho del motor
(embrague, bomba de aceite,
control de cambio de
velocidades).
Lado izquierdo del motor (plato
de bobinas, volante, embrague
de encendido).
Retire todos los tornillos que
mantienen unidas las dos carcasas
centrales, esta operación se realiza
formando una X y soltando cada
tornillo a un cuarto de vuelta hasta
que liberen toda la presión. Fig. 01
Apoye el motor en la carcasa
izquierda para separarlas las
carcasas, retire.
Fig. 02
Fig. 01
Fig. 02
AKT TTX-TTR
MOTOR
PIÑÓN DE CADENILLA
Verificar el estado de los dientes y el
estado del buje piñón de cadenilla(A)
Fig. 03
Verificar la posición del piñón de la
cadenilla; el diente de este debe
estar alineado con la ranura de la
cuña de la volante. Fig. 04
No tener el diente del piñón de la
cadenilla alineado con la guía de la
volante puede causar un mal
funcionamiento del motor o hasta
un daño serio; Ya que esta
alineación hace parte de la
sincronización de los tiempos del
motor.
Al cambiarse el piñón de la
cadenilla se debe tener especial
cuidado con la extracción y el
ensamble de este, ya que se puede
ver afectado en cualquiera de los
dos procedimientos el eje del
cigüeñal.
Fig. 03
Fig. 04
A
AKT TTX-TTR
MOTOR
CIGÜEÑAL
Desinstalación del cigüeñal.
Remueva el cigüeñal (A) de la
carcasa izquierda del motor Fig. 05
Inspección del cigüeñal.
Mida la holgura lateral en el pie de la
biela utilice una galga calibradora
para realizar esta verificación. Fig. 06
Coloque el cigüeñal sobre dos
bloques en (V) total mente simétricos
y en una base totalmente plana se
procede a medir la excentricidad
utilizando un comparador de caratula
Fig. 07
Verifique la holgura radial de la base
de la biela utilizando el comparador
de caratula Fig. 08
Fig. 05
Fig. 06
Holgura Lateral Biela.
Límite de servicio
0.450 mm
Fig. 07
Fig. 08
Excentricidad Del Cigüeñal.
Límite de servicio
0.030 mm
Holgura Radial De La Biela.
Límite de servicio
0.05 mm
Fig. 05
A
AKT TTX-TTR
MOTOR
Gire el anillo exterior (A) del
rodamiento del cigüeñal con sus
dedos este elemento debe de girar
suavemente y sin ruidos, de igual
manera inspeccionar el anillo interior
(B) respecto al ajuste firme del
cigüeñal Fig. 09
Verificar el estado del Piñón del
distribución (A) si encuentra algún
defecto cámbielo. Fig. 10
Inspeccionar la holgura radial y axial,
si observa demasiada holgura de
cualquiera de los dos, reemplácelos.
Fig. 11
ENSAMBLE DE CIGÜEÑAL.
Se debe limpiar todo el sistema, tanto
orificios de lubricación como piezas
sucias; Cambiar las que estén en mal
estado o no cumplan con los límites
de servicio.
Se debe ensamblar al inverso del
desensamble.
A
B
Fig. 09
Fig. 10
A
Fig. 11
AKT TTX-TTR
MOTOR
Poner en posición la arandela de
ajuste que está situada en la carcasa
izquierda. Poner uno de los cuatro
lados cóncavos en el orificio del
tensor cigüeñal (A), esta es la
posición adecuada. Fig. 12
BALANCEADOR DE
CIGÜEÑAL.
El balanceador del cigüeñal es la
pieza que nos permite minimizar las
vibraciones del motor, debemos
revisar que este componente tenga
todas sus partes en buen estado; En
caso contrario se debe cambiar ya
que puede generar ruidos y/o
vibraciones incomodas. Fig. 13
En el momento del ensamble con el
cigüeñal debemos tener en cuenta
que las marcas del piñón cigüeñal y el
Piñón balanceador coincidan con sus
puntos de referencia (A) y así
garantizar su correcto
funcionamiento. Fig. 14
A
Fig. 12
Fig. 13
Fig. 14
A
AKT TTX-TTR
MOTOR
TRANSMISIÓN.
Desinstalación de transmisión.
Removemos el eje guía de las
horquillas (A) y se procede a
desensamblarlas. Fig. 15
Horquilla (B) con referencia (JXL) se
sitúa al lado de la carcasa izquierda y
en el eje secundario. La horquilla (C)
con referencia (JXC) está en el
centro y situado en el eje primario de
la caja y la horquilla (D) con
referencia (JXR) está situado al lado
de la carcasa derecha y en el eje
secundario de la caja. Fig. 16
Cilindro selector de cambios (E).
Fig. 17
Removemos los dos ejes primario (F)
y secundario (G) al mismo tiempo
para un desensamble exitoso. Fig. 18
Inspeccionar todos los elementos
de la caja, si alguno de ellos está
en mal estado reemplácelo.
Mida los diámetros internos de los
piñones desplazables, si llegan a
límite de servicio reemplácelos.
Fig. 15
Fig. 16
Fig. 17
Fig. 18
A
B
C
D
E
G
F
AKT TTX-TTR
MOTOR
PIÑONES.
cuando se habla de piñones del eje
primario son los que reciben la
energia directamente del cigüeñal y
los representamos con la letra (P).
Cuando hablamos de piñones del
eje secundario nos referimos a los
piñones que reciben su
movimiento después del eje
primario y se representa con la
letra (S).
Eje primario.
P5: Piñón de quinta velocidad
diámetro interno. Fig. 19
P6: Piñón de sexta velocidad
diámetro interno. Fig. 20
Estándar
Límite
P5 Diámetro Interno.
23.04 mm
23.09 mm
Estándar
Límite
P6 Díametro Interno.
23.04 mm
23.09 mm
Fig. 19
Fig.
20
23.04 mm
23.04 mm
AKT TTX-TTR
MOTOR
Eje secundario.
S1: Piñón de primera velocidad
diámetro interno. Fig. 21
S2: Piñón de segunda velocidad
diámetro interno. Fig. 22
S3: Piñón de tercera velocidad
diámetro interno. Fig. 23
S4: Piñón de cuarta velocidad
diámetro interno. Fig. 24
Estándar
Límite
S1 Diámetro Interno.
19.52 mm
19.56 mm
Estándar
Límite
S2 Diámetro Interno.
23.40 mm
23.44 mm
Estándar
Límite
S3 Diámetro Interno.
22.02 mm
22.06 mm
Estándar
Límite
S4 Diámetro Interno.
22.02 mm
22.06 mm
Fig. 21
Fig. 22
Fig. 23
Fig. 24
19.52 mm
23.40 mm
22.02 mm
22.02 mm
AKT TTX-TTR
MOTOR
Bujes de piñones.
P5: Buje diámetro exterior. Fig. 25
P6: Buje diámetro exterior. Fig. 26
S1: Buje diámetro exterior. Fig. 27
S2: Buje diámetro exterior. Fig. 28
Si los bujes presentan desgastes
por encima del límite de servicio
remplácelos ya que al no hacerlo
generará problemas mecánicos en
el conjunto de la caja de cambios.
Estándar
Límite
P5 Buje Diámetro Exterior.
22.99 mm
22.97 mm
Estándar
Límite
P6 Buje Diámetro Exterior.
22.99 mm
22.97 mm
Estándar
Límite
S1 Buje Diámetro Exterior.
19.48 mm
19.46 mm
Estándar
Límite
S2 Buje Diámetro Exterior.
22.99 mm
22.97 mm
Fig. 25
Fig. 26
Fig. 27
Fig. 28
22.99 mm
19.48 mm
22.99 mm
22.99 mm
10.18 mm
10.2 mm
AKT TTX-TTR
MOTOR
Verificación de la geometría de los
ejes de transmisión con respecto al
desgaste o daños excesivos. Mida el
diámetro exterior de estos dos
elementos en los puntos indicados en
la figura; Estos puntos corresponden
a la posición que tienen los piñones
flotantes (Área de contacto piñón/eje).
Diámetro externo P5, P6.
Diámetro externo S3, S4.
Diámetro externo S1.
Diámetro externo S2.
Fig. 29
37/12 3,08
33/16 2,06
29/20 1,45
26/23 1,13
22/23 0,95
22/27 0,81
piñon cuarta
piñon quinta
piñon sesta
piñon primera
piñon segunda
piñon tercera
Relacion De Transmision.
Estándar
Límite
Diámetro Eje P5,P6
19.95 mm
19.91 mm
Estándar
Límite
Diámetro Eje S3,S4
21.97 mm
21.93 mm
Estándar
Límite
Dimension Eje S1
20.00 mm
19.96 mm
Estándar
Límite
Diametro Eje S2
16.47 mm
16.43 mm
P5
P6
S1
S2
S3
S4
Fig. 29
piñon quinta
22
piñon sesta
22
piñon segunda
33
piñon tercera
29
piñon cuarta
26
Piñones Eje Secundario.
Item
Número de dientes
piñon primera
37
Piñones Eje Primario.
piñon sesta
27
piñon tercera
20
piñon cuarta
23
piñon quinta
23
Item
Número de dientes
piñon primera
12
piñon segunda
16
AKT TTX-TTR
MOTOR
TAMBOR SELECTOR.
Inspeccione detenidamente el estado
de desgaste y deformación de cada
horquilla selectora de cambios, y del
tambor selector.
Estándar horquilla selectora.
Se debe medir el espesor de las
extremidades de las garras Fig. 30
Diámetro interno de las garras. Fig.
30
Eje de horquillas selectoras diámetro
externo. Fig. 31
Diámetro extremo derecho del tambor
selector. Fig. 32
Diámetro extremo izquierdo del
tambor selector. Fig. 32
Estándar
Límite
Espesor Horquillas Selectoras.
4.94-4.98 mm
4.90 mm
Estándar
Límite
D.Interior Horquillas Selectoras.
12.02 mm
12.06mm
Estándar
Límite
D.Exterior Eje Horquillas Selector.
11.97 mm
11.93 mm
Estándar
Límite
D. Tambor Selector Derecho.
20.96 mm
20.91 mm
Estándar
Límite
D. Tambor Selector Izquierdo.
19.97mm
19.92 mm
11.97 mm
4.94 mm
4.94 mm
12.02 mm
20.96 mm
19.97 mm
Fig. 30
Fig. 31
Fig. 32
AKT TTX-TTR
MOTOR
RODAMIENTOS.
Los rodamientos, son los elementos
que nos otorgan una base de libre
rodaje para los elementos que nos
generan o transmiten movimiento
como lo son los Ejes.
Carcaza derecha.
Los rodamientos que tenemos en la
carcasa derecha son: (A) rodamiento
de balanceador (6203 TPI CM 12)
(B) rodamiento cigüeñal (TM-
SC06B42 TPI)
(C) rodamiento eje primario (6006 x
2/20)
(D) rodamiento eje secundario
(NK15/12 ST) rodamiento de agujas
(E) rodamiento cilindro selector (HK
2110 CyB) rodamiento de agujas
Fig. 33
Carcasa izquierda.
(A) rodamiento de balanceador (6203
TPI CM 12)
(B) rodamiento cigüeñal (TM-
SC06B42 TPI)
(C) rodamiento eje primario (6204/P6)
(D) rodamiento eje secundario (620Z
TPI) Fig. 34
Todos los rodamientos que estén
presentando fallas con respecto a
los estándares cambiarlos
inmediatamente.
A
B
C
D
E
Fig. 33
C
D
B
A
Fig. 34
AKT TTX-TTR
MOTOR
ENSAMBLE DE LA CAJA.
Para el correcto ensamble de la caja
debemos tener en cuenta el orden
específico de todas las piezas; De
esta manera evitaremos daños
mecánicos o problemas de
funcionalidad en la motocicleta.
Eje primario.
Despiece de eje secundario. Fig. 35
Eje secundario ensamblado. Fig. 36
Eje secundario.
Despiece de eje primario. Fig. 37
Eje secundario primario. Fig. 38
Estas imágenes son base visual para
el correcto ensamble de la caja,
procurar apoyarse también en el
manual de despiece inicial, y así
garantizar el seguro ensamble del
conjunto.
Fig. 35
Fig. 36
Fig. 37
Fig. 38