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TT 250 CC E.F.I
Euro 4
Módulo de entrenamiento 250 E.F.I
CONTENIDO:
• Acrónimos
• Planos eléctricos
• Esquema de inyección
• D.T.C
• Precauciones
• Identificación de partes
• Sistema de carga
• A.H.O
• Sistema arranque
• E.C.U
• Cuerpo de aceleración
• I.A.C.V
• T.P.S
• Cuerpo de inyección
• T.M.A.P
• Inyector
• C.T.S
• C.K.P
• Bobina de encendido
• Bujía
• E.V.A.P
• Canister
• Bomba de combustible
• Sensor Oxigeno
• Sistema de refrigeración
• Diodo
• Termocontacto
• Electroventilador
• Sensor temperatura
• Termostato
• Sensor de cambios
• Sensor de combustible
• Pito
• Stop
• Direccionales
• H.E.C.U
• AIR GAP
• Sensores de ruedas (A.B.S)
TT 250 CC E.F.I
ACRONIMOS
AC
Corriente Alterna
GND
Tierra
- Negativo de la Batería, Chasis OBD
Diagnostico a Bordo
AIR
Inyección de Aire Secundario
H20
Agua
OBDI
Diagnostico a Bordo 1ra Generación
AIS
Sistema de Inyección de Aire
HC
Hidrocarburos
OBDII
Diagnostico a Bordo 2da Generación
API
Instituto Americano del Petróleo
HO2S
Sensor de Oxigeno Calentado
OC
Oxidación Catalityco
BHP
Caballos de Fuerza de Freno
hp
Caballos de Fuerza
OHC
Árbol de Levas Sobre la Cabeza
BTDC
Antes de Punto Muerto Superior
HT
Alto Voltaje
OS
Sensor de Oxígeno
CAT
Catalizador
IACV
Valvula de Control de Aire Ralentí
PAIR
Pulsación Secundaria de Inyección de Aire
CKP
Sensor de Posición del Cigüeñal
IAT
Temperatura de la Entrada de Aire
PCM
Modulo de Control del Tren Motriz
CMP
Sensor de Posición del Árbol de Levas
IC
Circuito Integrado
PPM
Partes por Millón
CO
Monóxido de Carbono
IGN
Ignición
PSI
Libras Sobre Pulgada Cuadrada
CO2
Dióxido de Carbono
ISC
Control de Velocidad en Ralentí
PTC
Coeficiente de Temperatura Positivo
COP
Capuchón
ISO
Organización Internacional de Estándares
PWM
Pulso Modulado Ancho
DLC
Conector de Diagnostico en el Vehículo
kHz
Kilohertz
ROM
Memoria Solo de Lectura
DOHC
Doble Árbol de Levas a la Cabeza
LCD
Pantalla de Cristal Líquido
RPM
Revoluciones por Minuto [Revoluciones
Motor]
DOT
Departamento de Transporte
LED
Diodo emisor Iluminación
SAE
Sociedad de Ingenieros Automotrices
DTC
Códigos de Falla
MAF
Sensor de Masa del Flujo de Aire
SOHC
Árbol de Levas Sencillo a la Cabeza
ECM
Modulo de Control del Motor
MAP
Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
TDC
Punto Muerto Superior
ECT
Temperatura del Refrigerante del Motor
MAT
Temperatura del Aire Múltiples
TPS
Sensor de Posición del Aceleración
ECU
Unidad de Control Electrónico
MIL
Luz Indicadora del Mal Funcionamiento
Motor
TWC
Convertidor Catalítico de 3 Vías
EFI
Inyección Electrónica de Combustible
NOX
Oxido de Nitrógeno
18X
18 Pulsaciones por Revolucion del Cigüeñal
EVAP
Sistema de Evaporación Gases,
Contaminantes
NTC
Coeficiente de Temperatura Negativo
BAS
Sensor de
inclinación
FI
Inyección de Combustible
O2S
Sensor de Oxigeno
EEPROM
Memoria de
solo lectura programable y
borrable eléctricamente
ACRONIMOS
Br/R
Bl/W
G/W
B
PLANO GENERAL ECU
PLANO GENERAL H.E.C.U
ESQUEMA E.F.I
Resist O2S
C.K.P
Sensores
Actuadores
O.2.S
C.T.S
T.M.A.P
T.P.S
Bobina Ecend
Bomba Gas
Inyector
E.V.A.P
I.A.C.V
Representación esquemática de una ECU para la gestión del motor así como las
interacciones con las diferentes señales tanto de entrada como de salida.
SISTEMA E.F.I
La función principal del sistema es hacer que el combustible se atomice, se mezcle con el
aire e ingrese a la cámara de combustión.
E.F.I se compone principalmente de la ECU, inyector de combustible, cuerpo de
aceleración, sensor de presión de admisión, sensor de posición de mariposa, sensor de
temperatura del motor, bobina de encendido, sensor de posición del cigüeñal, bomba de
combustible y sensor oxígeno.
ENGINE FUEL INJECTION
D.T.C
DTC DESCRIPCION DTC DESCRIPCION
P0083
Circuito abierto
sensor rueda delantera P0458
EVAP
C0081
Sensor
Frontal en corto, señal ausenté..
P0103
rueda Trasero
C0084
Sensor
delantero falla
P0336
P0031
Alta tensión en circuito del calentador de O2A
P0337
P0032
Baja tensión
del circuito del calentador de O2A
P0262
P0106 
MAP
Mal funcionamiento
P1351
P0107
Circuito MAP
con bajo voltaje o abierto
P0351
funcionamiento la bobina de encendido del cilindro 1
P0108
Alto
voltaje en circuito MAP
P1650
P0112
Bajo voltaje del circuito IAT
P0650
P0113
Circuito IAT de alto voltaje o abierto
P1654
Abierto / GND
P0117
Bajo voltaje en circuito del sensor de
temp refrig
/ aceite
P0654
Corto, Vol Abierto
P0118
Circuito
sensor temp del refri / aceite alt
voltaje o abierto
P0335
P0563
Alto voltaje de la batería
P1352
P0122
Circuito TPS de bajo voltaje o abierto
P0352
cilindro 2
P0123
Alto voltaje en circuito TPS
P0321
P0131
Bajo voltaje del circuito de O2A
P1321
P0132
Alto voltaje del circuito de O2A
P0264
P0201
Mal funcionamiento en circuito del inyector 1
P0265
P0202
Mal funcionamiento en circuito del inyector 2
P0505
(IACV)
P0230
Circuito de bobina FPR de bajo voltaje o abierto
P0562
P0231
Bomba abierta / GND
P0563
P0232
Alta tensión en circuito de
bobina (BOM) P1693
P0601
EEPROM Error EEPROM
P1694
P0261
Cilindro 1
Inj Abierto / GND P2300
o encendido
IDENTIFICACIÓN DE PARTES ELÉCTRICAS
Toma 12 V, puerto USB de Carga
Sensor ABS
Luz faro LED
T MAP
Bobina alta
Batería
Bomba
Relé arranque
TT 250 CC E.F.I
Sensor oxigeno
TPS
IACV
INYECTOR
Termo SW
Sensor ABS
Sensor Gasolina
Flasher
ECU
Relé EFI
HECU
FAN
CTS
DLC
EVAP
IDENTIFICACIÓN DE PARTES ELÉCTRICAS
RR
TT 250 CC E.F.I
PRECAUCIONES
Para evitar lesiones personales, daños en las motocicletas o en la herramienta, lea primero este
manual de instrucciones y observe las siguientes precauciones de seguridad:
• Siempre realice pruebas en un ambiente seguro a nivel general.
• No intente operar ni observar la herramienta mientras conduce, hacer esto al conducir podría
causar un accidente fatal.
• Use protección ocular de seguridad.
• Mantenga la ropa, el cabello, las manos, las herramientas, el equipo de prueba, entre otros; lejos
de todas las piezas móviles o calientes del motor. Opere el vehículo en un área de trabajo bien
ventilada (los gases de escape son venenosos).
R B
Batería
Switch principal
DIAGRAMA DE CARGA
Fusible tipo Blade
de 25 A
R/W
B
R/W
Y
G
G
R
B
Caja conexión
Plato de bobinas
Regulador rectificador
Tabla colores
B Negro
G Verde
Y Amarillo
R Rojo
R/W Rojo/Blanco
Accesorios
GENERADOR DE TRES FACES
Recuerde tener en cuenta la resistencia interna
de la herramienta y la de las sondas.
Resistencia 0.1 – 0.3 Ω
SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE CARGA
Garantice que la batería se encuentre en optimas condiciones de carga antes de realizar
cualquier chequeo (min 12.6 DCV).
Chequeo voltaje de carga.
• Conecte el multímetro a la
batería.
• Sonda positiva del multímetro al
borne positivo de la batería.
• Sonda negativa del multímetro al
borne negativo de la batería.
• Arranque el motor, mantener las
rpm entre 1.500 a 1.600 rpm.
• Luces en bajas (AHO).
14 - 14.40 DCV
• Encienda la motocicleta.
• Luces en bajas (AHO).
• Verifique que las RPM en ralentí sean las
especificadas.
• Ubique las sondas del multímetro en la
posición adecuada para medir corriente
(serie) 10 amperios mínimo.
• Compare las lecturas realizadas.
Corriente de carga 0.5 – 1 Amperios
SISTEMA DE CARGA
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