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TESTEO
•
Inicial: 1.5 Años Testeo particular.
•
Testeo Formal: 3 meses 12.000 Km.
–
70 % Carretera pavimentada
–
20 % Carretera destapada
–
10 % Ciudad
DATOS TESTEO
•
Consumo promedio de combustible: 110 Km. / GAL.
•
Velocidad Máxima: 130 Km. / h
•
Potencia: 15.8 HP @ 6800 RPM
MOTOR
TIPO DE MOTOR
TIPO: OHV-Over head valve o válvulas en
culata.
Elementos claves:
•
Balancines, Empujadores, Tren de levas.
La función del balancín es empujar hacia
abajo las válvulas de admisión y escape
para obligarlas a que se abran. El
balancín, a su vez, es accionado por una
varilla empujadora movida por el tren de
levas. El movimiento oscilante de los
balancines está perfectamente
sincronizado con los tiempos del motor.
Empujadores
Balancines
Tren de levas
Válvulas
CARACTERÍSTICAS
NOVEDADES E
INSTRUCTIVOS
BALANCINES REMOVIBLES
Una de las mejoras
implementadas al
motor OHV de la AK
200 SM consiste en
balancines
removibles. Esto
facilita el recambio
cuando ocurra
desgaste de los
mismos.
PISTÓN
•
La AK 200 SM cuenta con un pistón con
recubrimiento cerámico en su cabeza y teflón en su
falda.
•
Ventajas recubrimiento cerámico.
–
Resistencia a los daños producidos por la
detonación.
–
Barrera térmica, reducción en temperatura del
pistón.
–
Combustión mas caliente para conseguir una
mayor eficiencia y un uso mas prolongado.
•
Ventajas recubrimiento teflón.
–
Reduce la fricción entre el pistón y el cilindro
facilitando la disipación del calor en su interior y
evitando desgaste.
•
un motor adiabático, es decir, que intercambia muy poco calor con el medio y evita entre el 25 y el 50 %
de las pérdidas de energía a través del sistema de refrigeración. No dispone del convencional sistema de
enfriamiento y esto le permite trabajar a una temperatura más alta y, por tanto, con un rendimiento
termodinámico más grande
INSTALACIÓN ANILLOS DEL
PISTÓN
•
Los anillos son los encargados de
formar un buen sello entre el pistón
y el cilindro y mantener la
compresión en la combustión.
Además transfieren el calor del
pistón hacia el cilindro donde el
sistema de enfriamiento lo pueda
evacuar.
INSTALACIÓN ANILLOS DEL
PISTÓN
Anillos de compresión:
Anillo superior
•
La función principal del anillo superior es mantener, actuando como un
sello, las presiones de combustión dentro del cilindro. Este anillo
mantiene la mezcla aire/combustible admitida arriba del pistón,
permitiéndole comprimirla para su encendido. Se fabrica con una
aleación de cromo y plata para que sea lo suficientemente resistente,
que pueda soportar las altas temperaturas y presiones que se
generan en la combustión. Su fabricación en cromo-plata permite
además, que tenga una elevada resistencia al desgaste. Debido a
estas razones el anillo superior es más rígido que los demás.
Segundo anillo
•
No solamente ayuda a sellar los gases de combustión sino que
también barre hacia abajo el exceso de lubricante en la pared del
cilindro, ayudando a los anillos de lubricación a cumplir correctamente
su función.
Anillos de Lubricación:
Anillos de lubricación
•
Son utilizados para controlar la lubricación del cilindro, manteniendo
una película "medida" de aceite sobre su pared (justo la necesaria) y
barriendo el exceso hacia el cárter a través de los pequeños orificios
del pistón.
Anillo expansor
•
Se instala entre los anillos y el pistón para incrementar la tensión de
los anillos para que se pueda formar un mejor sello, también sirve
para absorber y reducir el ruido generado por los anillos.
INSTALACIÓN ANILLOS DEL
PISTÓN
1
2
3 4
INSTALACIÓN ANILLOS DEL
PISTÓN
Posicione las puntas de los
anillos de tal manera que queden
con una separación de 120° entre
ellos para evitar que las
separaciones coincidan y se
generen fugas de aceite hacia la
cámara de combustión. Las
puntas del último anillo de
lubricación deben quedar
igualmente a 120° de las puntas
del segundo anillo. Las puntas
del primer anillo de lubricación
deben quedar a 20 mm. del
último anillo de lubricación Ver
figura para mas claridad.
Recordar que las letras deben
estar hacia arriba.
COMO INSTALAR EL PIN
PASADOR PISTÓN
Posicione un
paño limpio en
la carcasa del
motor para
evitar que el pin
caiga dentro de
la misma.
1
2
Lubrique con
aceite la
superficie
externa del
pasador.
3
Instale un nuevo pin circular en
uno de los lados del pistón,
insertando una de sus puntas en
la ranura y luego presionándolo
hasta que se asiente en toda su
superficie.
COMO INSTALAR EL PIN
PASADOR PISTÓN
NO !!!
Nunca utilice un destornillador o
algún otro objeto para hacerle
palanca al pin circular por que lo
puede deformar y causar soltura
del mismo.
COMO INSTALAR EL PIN
PASADOR PISTÓN
4
5
Posicione el pin circular con
las puntas ubicadas en
dirección opuesta a la
cabeza del pistón para
evitar que este se salga de
la ranura.
Inserte el
pasador
para
sujetar el
pistón a la
biela.
Instale un
nuevo pin
circular de
la forma
descrita en
el paso 3.
6
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